在上周的小米澎湃OS发布会中，小米提出了“打造人车家全生态操作系统”的口号，并在发布会中展示了一个很不错的新功能-跨端智联。这个新功能的实质是手机与loT设备的实时组网，从而与手机实现联动。现场小米展示了一个很有意思的场景：在进入汽车的时候手机已经识别到汽车就在附近，并且已经完成了连接。

从功能点来看，澎湃OS也实现了类似鸿蒙座舱的无感连接特性，这也宣告了小米或许正在为澎湃OS上车提供技术支持。大概率在明年问世的小米汽车，将会采用基于澎湃OS的车机系统，并且会与手机实现深度绑定。

回顾今年各大智能手机厂和车企们在智能车机上的诸多动作，我们看到小米、华为、OPPO、魅族这些智能手机品牌都在进行自己的车机系统研发；车企们也在各自的智能座舱系统中发力。反观之前在标榜“最好用的车机系统”的苹果CarPlay，却在行业的声量越来越小，甚至大多数车企都开始明确表示未来将不会再支持CarPlay。

意气风发的苹果 走对了方向却走错了路线

还在去年的WWDC大会中，苹果官方表示CarPlay从根本上改变了人们和汽车的交互方式，全美几乎98%的汽车都在使用CarPlay，甚至有79%的美国用户只会考虑购买有CarPlay车载功能的汽车。而且从前几年各大调研机构的报告来看，美国、乃至国内用户都对CarPlay有很高的使用兴趣与粘性，钟爱CarPlay的人着实不少。

不过近些年各大车企在车机系统的更新方面，却开始不再支持CarPlay。比如领克在更新Flyme车机系统之后，现阶段只有领克01支持CarPlay；通用已经宣布在Escalade IQ中不再支持CarPlay；甚至宝马已经退出新版CarPlay的支持品牌名单。

现在，让我们再回到2022年，来聊一聊这版CarPlay车载功能的创新之处。

第一：CarPlay整合了车内所有的屏幕，包括娱乐屏与仪表盘。这意味着iPhone对车内所有的信息进行整合，用户可以通过CarPlay看到仪表盘上的发动机转速、档位等信息。

第二：CarPlay可以调用车内的原生功能。用户可以无需退出CarPlay车载系统，就操控车内的收音机、空调等功能。

第三：车机显示iPhone支持的小组件，匹配不同尺寸的屏幕进行显示。用户可以在开启地图应用的同时，开启更多的软件。

从这版CarPlay中我们不难发现，其实苹果很多的思路都在很多智能座舱产品中实现。比如问界的鸿蒙座舱，就同样使用了卡片式界面呈现方式；特斯拉的车机界面UI也同样，一个屏幕中显示更多的信息，既可以看地图导航也能同时调整空调设置等。

小编认为，CarPlay确实改变了我们对车机的交互体验，很多功能也是在朝智能座舱的方向发展，即手机与车机的融合互通。但是，新版CarPlay依然只是手机投屏的进化版，在打开车机时一定要点击CarPlay图标才能进入，这就决定了它并非属于智能座舱系统的一环。

举个例子，鸿蒙、Flyme Auto等车机系统都支持手机与车机无缝接力功能，这个功能的亮点在于深度打通了手机与车机之间的数据连接。用户可以在手机上选择目的地开启导航，车机就可以自动流转，直接带你前往目的地。

甚至支持华为HiCar 4.0版功能的车机系统，都支持直接从美团、大众点评等APP上读取目的地位置，用手机碰一碰车机就可以开启导航。这种手机与车机功能融合的体验，苹果CarPlay或许仍然做不到。

所以，现在的CarPlay属于走对了方向，但却选错了路线。在智能座舱系统开始日渐增多的当下，车企抛弃苹果也是个必然。

当苹果不再热销 CarPlay也绝非唯一选项

在国内市场，实际上苹果CarPlay的火爆也是因为前些年iPhone霸榜最畅销手机的状态。知名市场分析机构Canalys在近期发布的洞见调查中，2021年Q4和2022年Q4苹果在国内智能手机市场份额均为第一，甚至第二名与其有较大的差距。

在大多数人都手持iPhone的年代，CarPlay自然是很多人的第一选择。

不过从IDC在近期发布的中国智能手机市场分析报告来看，2023年第三季度苹果出货量仅屈居第三位。国内市场最畅销的智能手机由iPhone变为荣耀，甚至前五名由OPPO、vivo、小米等品牌分抢。

即使iPhone 15在今年Q4陆续出货，恐怕苹果不再是国内市场TOP 1的结局已定。

而荣耀、OPPO、vivo、小米等智能手机品牌，也都在开始各自的车载系统or智能汽车的研发。像荣耀支持华为HiCar功能，鸿蒙座舱、长城新Coffee OS等支持该功能的车机都能完美适配；OPPO拥有与CarPlay同样原理的Car+车联功能；vivo则研发了智能车载3.0，实现手机与车机之间应用生态的互补。

包括咱们在前面提到的小米，也都在系统打造之处，就专注于人、车的融合，这也将会在未来的车机系统中得到体现。

就用户而言，大多数选择CarPlay的原因往往是因为车机不好用、而手头恰好有iPhone。但是，当我们拿在手上的是其他品牌手机的时候，又会有多少人为CarPlay单独备着一台iPhone呢？

没有CarPlay也得做好车机 车企们选择两种新路线

站在车企角度，智能座舱是乘用车向智能化发展的重要支点，具备智能座舱功能的渗透率在2023年Q1达到了88.8%，90%的20万以上车型都具备至少一项智能座舱功能。

智能座舱系统的流行，意味着车企开始向数字座舱软件平台发力，用新的车载用户体验走出差异化，来争取用户。如何将智能手机与智能座舱系统实现无缝衔接，这也是车企们遇到的挑战。

华为给出的方案就是HiCar，这个方案属于在车机OS系统层与HMI应用层中间加入了HiCar功能层，来实现手机与车机的数据融合，同时也保留了车企各家车机系统的底层架构。只要是华为手机+任何一台支持HiCar的车机，就能够实现类鸿蒙座舱的使用体验，这对于用户和车企来说是最经济简单的手机与车机融合方案。

蔚来在今年9月发布的NIO Phone，倒给了我们一个不同的解决思路-以车为中心打造全景互联。蔚来通过自己品牌专有的手机设备与车机融合，无需像苹果、华为那样考虑在不同品牌、车型上的兼容性，只要与车机配合打造好体验就OK。

不过，无论是华为的HiCar还是蔚来专门做了一台智能手机，在整体体验上都突出了手机与车机的深入融合与强绑定，这点是CarPlay做不到的。

实际上车企选择打造智能座舱，核心目标依旧还是提高自有汽车产品的核心竞争力。随着消费者的移动生活进入车内，必然会导致智能手机与汽车的融合。在CarPlay无法实现这种融合体验的情况下，抛弃苹果一定是各大车企的必选项。