『十年一剑』的雷神电混，为何能拿奖拿到手软？

时间，可以磨平大部分企业创新的棱角。而对于执着技术创新的企业，则会用时间来打磨精进的技术，构建改变行业的智造体系，最终打造出属于自己的『十年一剑』。

最近参加了不少带着『科技日』字样的活动，其中不少活动都是与混动技术相关。其中要说学术含量最高的，那还是『2023中国汽车工程师学会年会』（后简称『年会』），因为与会的皆是资深的技术专家，而讨论的内容更倾向于纯净的技术。

在这样的学术性极强的会议上，以「雷神电混平台」（后简称「雷神电混」）为核心的《新一代混合动力系统关键技术及产业化》项目，荣获了行业规格最高、最具权威、最有影响力的科技奖项『中国汽车工程学会科学技术奖——科技进步奖一等奖』。这是继『15TD+7DCT 高性能动力总成平台』项目获一等奖后，雷神动力第二次荣膺该奖项。而当我们放眼全球，雷神电混正逐步成为时下全球接受程度最高的混合动力技术：

· 吉利混动技术出口：2022年，吉利汽车技术授权共实现16.6亿收入，同比增长29.9%。其实早在2020年，雷神动力第一代混动系统就已成功搭载领克01，首次将技术和产品输出到汽车工业发达的欧洲国家并取得了非常好的市场表现。2023年第一季度，领克01 PHEV位列插混细分市场排名第3。

· 吉利雷诺合资新公司：2023年7月，吉利控股集团和吉利汽车控股有限公司与雷诺集团签署了一项股比为50:50的约束性合资协议，双方将成立一家新公司，在全球范围内研发、制造和供应混合动力总成和燃油动力总成。据悉，雷诺集团和吉利将把相关知识产权转入各自设在马德里和杭州湾的运营中心，使新公司能完全自主开发未来动力总成技术，满足各类市场需求。

简单地来说，「雷神电混」在学术上拿奖拿到手软，而在全球市场上同样得到广泛的认可。结果如此美好，乍看起来一切又是如此的顺理成章，但背后的困难和艰辛，也只有汽车从业者才能体会。在『年会』返程的途中，多少有些激动，所以在下不才，今儿个就来聊聊「雷神电混」那些不为人知的细节，以及个人的一些浅见。

锚定混动技术的『金三角』

谈及混动技术，其核心技术皆离不开「混动专用发动机」、「机电耦合装置」（本专栏统称为「混动变速器」）和「控制系统」这个『金三角』，而「雷神电混」则锚定了『金三角』进行正向研发。

以「混动专用发动机」为例，其采用了包括增压直喷、水冷中冷、深度米勒循环、低压冷却EGR、『可控气流』燃烧技术、NVH智能控制技术等关键性创新技术，使得目前新一代雷神电混引擎BHE15 Plus拥有了44.26%最高热效率，升功率达到了74kW/L，实现了动力能效兼顾，且大幅提升了NVH性能，以典型怠速充电工况为例，声压级比上一代混动发动机降低了2.3dBA。总结起来就是：省、劲、静。

从我的角度来看，要在发动机技术上取得创新成就其实非常不容易，因为内燃机技术历史悠久，整体架构上几乎没有大革新的机会，而比我国先研发的国家和企业，已将许多技术专利变成了壁垒。

但雷神动力显然找到了一条由『微创新』到『小变革』的新道路。以混动领域作为突破口，从部分组件创新出发，一步步地点亮属于自己的技术树。所以我们会发现，无论是在最高热效率（点工况）的提升，还是在整个高热效率（指热效率超过40%，即是面工况）的区间扩大，「雷神电混」的「混动专用发动机」日渐完善，并围绕着内燃机『点-线-面』工况的综合思考，构建一整套属于自己「混动专用发动机」技术树，并成为突破内燃机技术壁垒的一把利刃。

而「雷神电混」中的「混动变速器」（此处指3挡变频电驱DHT Pro）则是一项跨越式的创新技术。在那个日系混动技术大量占有市场的时代，在那个单挡串并联架构似乎将一统天下的时期，给出了市场一个『不将就』的新答案，所以我们看到了：

· 同轴布置构建紧凑且高效的机械架构：P1和P2电机、「混动专用发动机」同轴设计，双排行星排内嵌于P2电机，双离合器内嵌于P1电机，最终使得整个「混动变速器」的轴向长度只有354mm，而其扭质比却可达到41N·m/kg；

· 双行星排构建三挡变速结构：全球首创的双行星排多挡同轴机电耦合技术，通过离合器组合切换实现『发动机3挡+电机3挡』，多种工作模式可实现动力和能耗兼顾。

限于篇幅原因，此处就不展开了，有兴趣的朋友可以翻看本专栏此前的相关内容，大约已有几万字。对我而言，每次拆解「3挡变频电驱DHT Pro」都是一种享受，因为它让我再次见到了『机械之美』。而为了配合这套机械架构，同样不能忽视其控制的难度，故此，「雷神电混」在「控制系统」方面进行了大量的创新。

比如针对整车油耗问题，自主研发了车、路、云分层能量管理策略。在车端，识别发动机、变速器、电机和电池的状态参数，以及整车的坡路状态等，应用了实时能耗最优策略；在路端，基于导航拥堵信息合理规划目标SOC；在云端，引入历史数据模型，解决在关闭导航时的油耗问题。此外，为了解决多挡串并联构型的挡位切换平顺性问题，「雷神电混」还自主研发主动离合器参数识别算法，通过调整电机扭矩，使离合器主动滑膜，来精准识别换挡参数，配合电机辅助换挡技术，最终给出了近乎完美的答案。

其实，放眼当下的混动系统，技术方面，所有的自主品牌都会锚定『金三角』进行研究和制造。但其中不乏一些产品更多的是采用供应商的解决方案，甚至有不少是采购公版的现货，买回来后进行简单的匹配和标定，于是便可以上车。

但是从雷神动力的工程师沟通交流中，我了解到，「雷神电混」之所以能得到国内外的认可，不但是技术过硬，效果优秀，更是由于那四个字『正向研发』。

『在整个开发过程中，我们用了全面的正向开发，第一个是定义目标、搭建模型、搭建架构，这里面可能有几十种不同的架构，通过仿真我们来看每一个架构的优劣势，对这个参数、策略进行优化。最终把所有的零件集成起来，要实现我们正向开发最终的成果。』

十年一剑，动力人的执着

工程师简短的一句总结，信息量极大，如果我们将视野扩大，将时间线拉长，亦或是读过鄙人专栏大部分作品的朋友便会发现，有几个关键词一直贯穿其中，比如『迷茫』、『探索』、『尝试』、『放弃』、『选择』。

雷神动力亦是如此。吉利动力研究院（后简称『动力院』）早在2006年就成立了针对混动产品的研发团队。目前我们所熟知的「雷神电混」，则是拉开4.0时代的产品，而回顾这十余个春秋，我们可以看到动力院的一段『因果』：

· 1.0时代：动力院开始自主研发的自然吸气发动机与自动变速器，填补了自主品牌在该领域的空白，埋下了最初的『因』；

· 2.0时代：以直喷增压发动机系列为代表，预示动力院从有到强的成长，为后续的国际化发展奠定了坚实的基础；

· 3.0时代：该时代的代表作是『15TD+7DCT高性能动力总成平台』，其实现了全球首个单一平台覆盖高效传统动力到多种混合动力的五大技术路线，动力院的产品和技术还实现了向海外高端品牌的双输出，『果』慢慢浮现；

· 4.0时代：2021年10月随着『雷神动力』全球科技品牌的发布，4.0时代正式开启。2023年2月，雷神动力正式发布全新一代电混系统（即「雷神电混8848」），通过上一章节中提及的『金三角』的进化，「雷神电混」终于得到了一个圆满的『果』。

其实『臭搞技术的人』逻辑一直是很简单的：有了一个单纯的技术目标，然后就是干！遇到了技术难题，就绞尽脑汁地干！为了验证自己的技术，那就废寝忘食地干！为了将技术产品化，也很简单，拉上同事，夜以继日地干！想要把事儿做到完美，更简单，全身心地投入……而且干他个十余年！

我所结交动力院工程师也大多如此，而整个动力院共有2000余人，其中不乏国际化人才，专家和博士近500余人，在一次和总工的聊天中，他笑着“吐槽”道：『不就是搭上自己的青春嘛，主要是看给不给这个机会~~』

所以对于一个长期主义的优秀企业而言，若想立于不败之地，亦是非常简单——给这群『臭搞技术的人』最大的支持，于是我们可以看到动力院在全球建立了2大研发中心，3个变速器制造基地，4个发动机制造基地。研发端和制造端的实力，都很硬核。

· 研发端：雷神新能源动力试验中心，是4.0时代电气化体系打造的重要一环，也是国内投资规模最大、设备先进、功能最全的新能源试验中心，更是行业首个全覆盖、全模拟、全开发的世界级虚拟+实物验证试验中心。动力总成极限气候环境模拟舱能模拟-40℃至60℃环境温度、5-5000m海拔气压、10%-90%RH环境湿度、300-1200W/㎡阳光照度等极限气候，相当于『把地球装进试验室』。研发能力方面，雷神拥有前瞻技术、设计开发、性能仿真、电控标定、系统集成等全流程10大研发能力，近1500项发明专利，可以提供全方位的工程服务方案；

· 制造端：义乌绿色动力小镇是全球规模最大的高端动力制造基地之一，采用最精密的欧洲制造装备，可实现低碳循环、微米制造、智能追踪、精益物流等智能化制造工艺，可为全球客户提供高品质的动力总成产品。

执着未必会成功，但执着必定会有结果。

诚然，「雷神电混」是动力院十余年执着得来的『果』。

但在它的背后，动力院这群『傻干技术的人』奋十年之余烈，构建从研发、试验到微米智造的『最强体系力』，才是坚不可摧的技术长城。

循序渐进，内外循环

回顾雷神动力在技术上的故事碎片，我们发现其遵循着一个规律——即是从『点』（单项技术）到『面』（混动系统）到形成多维度的『体系』（研发、试验和智造等），然后从先进『体系』中哺育出新的系统，在新的系统中创造出更科技、更适合消费端的产品技术。

显然雷神动力已经走过了一段循序渐进的艰辛历程，并打通技术研发的内循环。目前「雷神电混」系列产品已累计投放14款车型，全面带动了国内电机控制器等相关供应商同步发展，成功孵化了新能源相关的零部件高科技公司，促进了整个国内汽车行业的发展。

更重要的是「雷神电混」作为一项自主研发的技术产品，推开了世界混动技术的大门，与雷诺集团共同成立的动力总成技术公司，将会满足包括吉利汽车、沃尔沃汽车、雷诺、宝腾等全球客户的需求，成为中国汽车技术在全球外循环中重要的血液。

前些日子我的德国室友给我发了一份邮件，谈及了他参加完慕尼黑车展的体会，里面有句话挺有意思——『这次中国车企好像有点变了，感觉一点也不「谦虚」，霸占了那么多展位，而且每个产品都好似在炫技』。我看完笑着回复：『兄弟，或许你可以减少在露台里吃烤肉、弹吉他的时间，咱们好好来聊聊啥叫「温、良、恭、俭、让」。此外，时间可以改变一切，特别是对十年磨一剑的人和企业而言。』