美国新一轮芯片制裁袭来，汽车行业将会面临怎样的困境？

前段时间，游戏圈内传出了一个来自大洋彼岸的“噩耗”，据说美国正式宣布将对华采取更为强硬的芯片限制措施，事情的起因是美国商务部下属的BIS（工业和安全局）将提高美国对华出售芯片的门槛，以达到卡中国芯片产业脖子的作用。

据外媒报道，按照美国制定的新规，不仅英伟达A100/100以及A800/H800会被限制出口，而且游戏显卡RTX4090显卡也将被禁售，这对于游戏发烧友来说无疑是一个非常糟糕的消息。

不过随后，又有消息称，美国商务部的限制范围仍然只针对商用领域，且只会限制在中国生产的芯片，对于美国销往中国的消费级芯片，没有任何影响。当然即便如此，美国将采取更强硬的态度来打压中国芯片的策略，已成为必然的趋势，而中国汽车行业恐怕也会受此影响，迎来一次不小的芯片危机。

有分析人士指出，本次美国再次升级对华芯片限制，无疑是受到了前段时间，Mate60手机在芯片研制上突破这件事的刺激，或许美国人难以接受，中国已经拥有了7nm制程Soc芯片的生产能力，至于为何这件事会对汽车行业产生如此大的影响，这或许与当前汽车发展的方向有关。

众所周知，随着汽车智能化的进一步推进，芯片这种曾经只会出现在电脑手机上的高端零部件，也逐渐成为了汽车产品的刚需。毕竟，无论厂家打造的车机系统有多么流畅，自动驾驶功能有多么的厉害，终究离不开硬件层面的支持，特别是近些年人工智能大模型的兴起，也再次对汽车算力提出了更高的要求。

从全球范围来看，当前80%算力机构和数据中心，都是由来自美国的英伟达公司所提供的GPU芯片所驱动，除了制程方面的优势外，英伟达芯片中特有的通用并行计算平台和编程模型CUDA，能够使他们的芯片在人工智能机器学习等领域，展现出前所未有的能力，至少目前来看，没有第二家厂商能够赶超。

这也意味着，如果美国切断了英伟达与中国的合作，对于中国汽车工业来说，将会面临很大的芯片慌。而以当前国内的市场来说，高通和英伟达的产品占据了绝大多数份额，虽然国内也有类似地平线、黑芝麻、寒武纪等企业，但总量只占15%且主要是中低端的市场。

华为海思虽然也具有一定的算力，但AI生态尚且不够完整，即便算力能够达到也要考虑软件适配的问题，要想将此前依托于英伟达板卡打造的功能系统，完全移植到国内软硬件，还有这很大的难度。

当然解决办法也不是没有，比如在国内搭建“智算中心”也就是云端算力，把汽车芯片所需要的计算全部都交给云计算机去完成，这样即便车载芯片算力弱，也不影响整车功能的实现，这感觉就有点咱们玩在线服务器的云游戏，云端的用户不需要购买显卡，也可以远程畅玩3A大作。

各大车企也在积极筹备这件事，比如小鹏就和阿里云在乌兰察搞了个扶摇智算中心，该中心每秒可以完成60亿亿次浮点运算，是全国最大的自动驾驶智算中心。而类似的还有蔚来在合肥部署的“蔚来云”，以及长安与百度打造的“长安智算中心”等。

尽管目前这些智算中心的硬件设备大多还是来自英伟达的产品，但随着智算中心系统的逐步完善以及国产芯片的不断提升，未来我们将会逐步在算力这方面摆脱“洋芯片”的束缚。