今年下半年，美国对华的芯片制裁力度骤然升温。

8月9日，美国总统拜登签署了《芯片与科技法案》，为美国半导体产业提供高额补贴的同时，禁止所有获得补贴的芯片企业扩大在华产能。

8月12日，美国商务部工业与安全局（BIS）发布公告，包括芯片设计软件和第四代半导体材料在内的四项新技术被纳入出口管制。

10月7日，BIS又对其出口管制政策作出更新，针对中国半导体产业补充了9类出口管制新规，在原材料、制造设备、芯片用途等环节上作进一步的堵截。

美国已经懒得装了，他们已将芯片“武器化”。

美国新一轮对华“芯片制裁”，最受伤的却是本田。

今年6-8月，本田在华销量都保持着稳健的增长态势，但在美国推出《芯片与科技法案》之后，本田在中国的汽车销量应声大幅下挫——而且还是在“金九银十”这样的传统汽车销售旺季。

今年9-10月正是美国对华芯片制裁相关法案陆续生效的时期，本田在华销量随即出现明显下滑。

为何美国对华实行芯片制裁，最受伤的却是本田？本田的供应链体系为何如此敏感？本田在华的合资企业又会采取怎样的方式来破局？

01，全行业都缺芯，为何本田最受伤？

2021年，本田在全球共售出汽车448万辆，中美两国合计销量占比就超过64%（约288万辆），而日本本土销量占比仅约13%（约60万辆）。

以技术领先著称的本田，为了保持领先性，长期坚持导入全球化的供应链体系，采用欧美大厂的芯片零件供应商。

最近几年，本田又在技术和产品上进行大升级，大量新技术投入应用，他们的机能零件主要采购自博世、大陆、ZF等业界头部的欧美大厂，技术领先性有了保证，但来源分散，在缺芯的时代，大大提高了本田供应链的风险。

型格、ZR-V致在等新车上运用了大量新技术，对芯片尤其是高端芯片的需求量远高于老款车型。

另外，这些头部大厂又有各自对应的主控制芯片供应商，博世是意法半导体、大陆是恩智浦、ZF是英飞凌，这让本田的芯片供应体系存在更大的不确定性，极容易受到外部环境影响。相较之下，丰田采用的是以日系供应商为主的自有供应体系，欧美品牌则坐享供应商源头优势，都不存在与本田类似的问题。

本田采用的全球化零部件供应体系具有强大的技术优势，但在欧美芯片厂商手里，难以获得供应优先权。

近年来，疫情和地缘政治问题已让本田的供应体系承受了巨大压力，而美国新出台的芯片制裁法案，更严重影响到美系芯片的供应，如大多数厂家的电源芯片来自德州仪器等美系厂商，这让本田的芯片供应雪上加霜。

02，产能受限，主力车型表现仍亮眼

缺芯问题短期内难以解决，本田就要面对“无米下锅”的局面。

以广汽本田为例，飞度、凌派等畅销车型的产量都严重受限，部分车型月度排产量不到两千辆，与零部件供应正常时的市场需求相比，存在较大的产能缺口。

受影响更大的，是像ZR-V致在这样基于新架构打造的车型，其在底盘、操控、安全、驾驶辅助等领域都有着更高的技术标准，对高端芯片的需求量更大，供应紧缺问题尤为突出。

基于HA架构打造的ZR-V致在推出后备受市场青睐，但因产能受限上市后即面对无车可发的情况。

与生产端情况截然不同的是，在市场端，广汽本田各款车型均出现不同程度的供不应求现象，消费者提车等待的时间都明显较以往更长。

在芯片供给受限的情况下，广汽本田也只能是统筹调剂，力保雅阁等高端、主力车型，而这些车型也确实有着十分亮眼的市场表现。

比如雅阁，即便因为疫情，很多店在当地无法营业的情况下，10月份销量也能达到21,540辆，连续5个月销量突破2万台，一如既往地领跑B级轿车市场。

又如奥德赛，其10月份销量同比增长了19.7%，1-10月的累计销量也稳居合资MPV前三。

再看皓影和缤智，这两款车同样取得月均破万辆的成绩，另外，缤智即便已到了换代的节点，但它依然是今年以来销量最好的合资小型SUV！

在疫情和零部件供应不稳的背景下，雅阁还能实现连续5个月销量突破2万辆。

最近两个月，广汽本田的总销量确实出现了下滑，下滑幅度还不小，但这既非产品的原因，更非品牌原因，就是芯片供应受限造成的。

03，治“芯荒”办法有很多，本田却采取最“实在”的一种

为何还不赶紧寻找可替代的芯片供应商？

正如上文所说，本田所采用的全球化零部件供应体系，虽然有着强大的技术领先优势，但整个供应链都极易受到影响。

要解决供应体系的问题，其实也有很多取巧的办法，除了寻找次一级替代供应商之外，还可以“阉割”新车的某些功能，以减少关键芯片的使用量。其实，业内已有不少车企——不乏一线豪华品牌——都尝试过类似的解决方案。

“芯片减配”是典型投机取巧的做法，不仅伤害消费者权益，其实也更伤品牌。

本田没有效仿这些看似聪明但实则愚蠢的做法，他们还是采取了自己的“办法”——坚持执行原有的零部件替换验证流程。这套流程的标准十分严格，对于芯片的替换，不仅要完成芯片自身的验证，还需要进行零件的验证和整车的验证，耗时往往需要一年以上。

据了解，本田每月的芯片供应只能保证10-12万辆汽车的生产，目前已在加紧步伐推进零件替换的工作，但仍需要较长时间，预计到明年上半年产能依然会受到缺芯问题的影响。

就算芯片供应量只能支持12万辆/月的产能，也不放弃芯片的品质稳定性。

并非本田不懂变通，而是他们深知，仓促使用未经充分验证的芯片，不仅会降低产品实际体验，更有可能破坏品质稳定性，甚至影响用车安全，这不符合本田的价值观。

在本田坚持的价值观里，产品品质是底线，他们会用看似很“笨”但却最有保障的方法去推进芯片的替代，宁可牺牲短期利益，也要保证产品质量，确保每一位用户的安心用车，从而赢得信誉和口碑，这才是一流企业在当前大环境下的明智之举。

04，外部环境不断在变，但本田初衷不变

事实上，在过去20多年里，本田都是依靠各种“实在办法”一步一个脚印地前进着。

在车市高速增长的年代，不少车企都会搞几代同堂战略，但本田旗下所有车型一直都坚持垂直换代，坚持为消费者呈现最新、最好的产品，虽然短期确实丧失了一些市场机会，也牺牲了一些销量，但他们也因此把雅阁、飞度、思域、皓影等车型“名字”打造成了真正的“车型品牌”，真正做到款款皆精品。

最近一年里，在自身供应链体系受外部因素严重影响的情况下，本田依然没有放缓新技术研发的脚步。他们接连推出了像Honda Architecture架构、第四代i-MMD混动系统、Honda SENSING 360、Honda CONNECT 3.0等新技术，而像型格、ZR-V致在、新一代缤智等全新车型，也能按计划稳步投放。

明明被缺芯伤得最深，但本田却是日系品牌中新车投放节奏最密集的一位。

更多的新技术和新产品，显然会进一步加剧高端芯片的供需矛盾，特别是Honda Architecture架构的车型，但即便如此，本田还是源源不断地为用户提供技术领先的优质产品。本田认为，芯片供应只是阶段性的问题，而持续创新则是企业持续发展的命脉，为了可持续的高质量发展，即便再困难，也不能搞短期的市场折中和妥协。

无论外部环境如何改变，本田对待产品、对待品质、对待用户的态度，不会因为短期的市场波动而改变长期的坚持，更不会因眼前的利益而毁掉企业的长远发展。一定程度上，正是这种“实在”成就了本田。（文|超人）