叫好却不叫座，马自达3到了没人要的地步？

马自达的车是出了名的叫好不叫座。不管是全新马自达的魂动设计还是创驰蓝天技术，媒体和消费者都是各个竖起大拇指，拍案叫绝；而底盘的调校更是一流，甚至被冠上了弯道之王的美誉，然而到了真要买车的时候，这些消费者却又都回去选择了朗逸、卡罗拉之流，着实让人无法理解。

更为甚者，大饼印象里马自达品牌一直是日本民族工业的象征，甚至是日本人精益求精的典型，用心做出来的东西理应有很好的回报。但是销量数据不会骗人，大饼相信这背后肯定还有其他缘由，咱们今天不妨以这辆二手的昂科塞拉来一探究竟。

还是按照从外而内的原则，咱们首先看一下这车的内外设计。

外观上，显然昂科塞拉在同级别是一个领先的水平。家族是的魂动设计几乎是百分百的好评。中网两侧的镀铬件和大灯轮廓正好连在一起，就如喜笑颜开的一个表情，自然而又大气。

车身侧面，长车头短车位的设计在视觉上很有冲击力，充满力量感。而且18寸的轮圈也显得非常自然，说成好马配好鞍丝毫不过。至于其他一些细节设计，也只有亮点，绝无槽点。

内饰上，很明显是以驾驶室为中心的一个设计理念，整体营造的还是一个运动型轿车的风格。炮筒式的仪表盘显示清晰直接，大小适中的方向盘握感非常细腻。中央多媒体屏幕布置在了空调出风口上方，这个高度驾驶员读取正好。另外要给予好评的是这辆车的座椅，黑白的设计时尚感十足，而且腰部支撑贴合感非常不错，适合长时间驾驶。

总的来说，这辆车的内外设计确实对得起魂动理念。只是看到后排，也就基本明白了这车不温不火的原因了。中央突起大、腿部空间小加上后排窗户采光面积非常小，导致了后排乘客乘坐起来有很明显的压抑感，这对于10-15万的家用车这个级别是一个很大的弊端。

至于动力系统，马自达自然可以自己吹嘘，2.0L自然吸气发动机可以提供116kw最大功率和最大202Nm的最大扭矩，6AT的变速箱调校的也是比较激进，加速起来毫不犹豫。值得强调的是，昂科塞拉后悬架采用了多连杆独立悬架，虽然进一步保留了运动型驾车的元素，但也导致了成本的提高。虽然在驾驶起来后驾驶乐趣非常棒，甚至是同级别数一数二的水准，但是同样也牺牲了舒适度，底盘调校保留了过多的路感，颠簸过于明显。

这么一圈看下来，其实昂科塞拉叫好不叫座的原因是非常明显的：1、后排乘客空间感较差；2、车辆舒适度较低；3、售价较高，性价比低。关于马自达坚持的造车理念，大饼觉得反而值得深思，不被外界干扰，坚持自己的原则也是一家企业立身之本。