年销百万辆，超六成人支持禁止老头乐，为何要定点消除？

在国内很多城市，你可以经常看到这样一种车，它们外表呆萌，身材娇小，四个轮子开起来和普通车无异，能灵活地穿梭在各个小道之中，这便是很多人都熟悉的“老头乐”，也被称之为老年代步车，低速电动车。

然而，曾经风靡全国市场的“老头乐”，如今正在被摒弃。日前，“你支持禁止老头乐吗”的话题便上了热搜榜，不仅阅读量过亿，讨论人数也非常多。根据导语来看，如今在全国层面，安徽、江苏、湖南等地的多个城市正在加强对老年代步车上路的严格管控。这一措施使得“老头乐”的生存空间在这些地区逐渐被蚕食。

对于是否禁止老头乐，大多数网友都有自己看法。有的认为老头乐存在着巨大的安全交通隐患，因为它们经常正大光明占用机动车道，而且还不按照交规行驶，投票结果显示有20多万人支持禁止老头乐，占总投票数的六成多；而有的人则认为这根本不是老头乐的问题，其实是谁执法不严的问题，也就是说若是能够管理得当的话，老头乐的存在也确实是一种很便利的出行方式。

毫无疑问，老头乐的出现，解决了很多老年人的出行问题。一方面来讲，老头乐的价格非常便宜，一般只要2、3万就能买到，这种低廉的价格也符合广大群众的经济需求；另一方面来讲，老年代步车操作简单，上手容易，不用摇号，便于停车，而且很多还不需要驾照就能开，给老年人带来了很多驾驶便利。

根据相关数据显示，在2017年，老头乐的销量曾达到过巅峰，全国低速电动汽车产销量均突破100万辆。那为何老头乐发展到了现在，却有这么多人不喜欢老头乐，甚至要支持“禁止老头乐”的存在呢？

事实上，这主要还是因为老头乐带来的“祸害”更多。在它的身上，长期被冠以“粗制滥造”、“马路杀手”等标签。据报道，2022年，北京共发生违规电动三轮、四轮车亡人交通事故131起，死亡138人，“老年代步车”在发生事故多数要担主责。也就是说，由老头乐引发的事故起数和死亡人数确实非常多，这无疑是一份“血”的教训。

而且要知道，如今多数的老头乐不符合现行机动车安全技术标准要求。比如说生产低速电动车的企业许多都不具备机动车生产资质，但为了获取市场利益仍旧无序生产，只要装上几个轮子，再拥有几十公里的续航里程，就能够满足上路的需求，这明显就存在着很大的安全隐患，给城市交通带来了诸多问题。

更让人无语的是，像这种老头乐，一般都是无证无牌驾驶，很多人可能都没有学过什么交通知识。逆行，闯红灯，在非机动车道横冲直闯等行为时常出现，这也搞得其他车主必须得躲着它们，不然一不小心就会酿成交通事故。再加上执法也不太严，管制人员除了罚款之外，就只能扣车，这使得老头乐长期都处在“灰色地带”。

道路千万条，安全第一条，行车不规范，亲人两行泪。尽管从消费者的角度来讲，“封杀”老头乐会给许多老年人带来不便，但若是不整治这种不规范的小车，无疑也会给交通带来很大的安全隐患，同时也会抹黑中国制造的形象。

写在最后

可能很多人觉得，若是“一刀切”淘汰老头乐，并不有利于汽车行业的发展。不过要知道的是，长期以来，老头乐和微型电动车的消费群体就有一定程度的重合，而从宏光MINI EV诞生之后，这类“正规军”也越来越多，也就是说即便是老头乐被封杀了，并不是没有替代品，而A00级电动车明显就是个不错的选择。