4.7秒破百，33.9米刹停！又一NB国产SUV即将上市，实力不输合资！

AutoPlanet 2019-03-27 10:20:31

2019年的开头，对蔚来来说真的不算顺利，财报公布、股价下挫、裁员谣言一次次把这个太过于引人瞩目的品牌推上风口浪尖。面对这些不顺，“蔚来有没有未来”的讨论屡见不鲜，在我看来，蔚来的明天去向何方并不取决于这些风波。2019年，蔚来想要活下去，想要活得好，ES6至关重要！

25日傍晚，笔者完成了对蔚来ES6工程样车的抢先试驾体验，这一批样车全部是来自合肥制造基地的首发纪念版车型，配备70kWh电池，标配空气悬架，虽然距离量产状态还有一定差距，但并不妨碍这次试驾依然干货满满。

从ES8到ES6，外观的变化不多赘述，与车身同色的X-bar设计配合主动式进气格栅让ES6更符合电动车的身份，外观更加年轻并且富有侵略性，两颗獠牙在前脸上写满了不好惹。

充电接口采用电动开启，并且支持与车主的家用充电桩进行匹配，感应到充电插头后自动开启。

ES6的内饰采用了造型更加运动的三幅方向盘、可调头枕的运动座椅、以及窄边框中控屏幕。一个细微的进步来自座椅，ES6的座椅及头枕采用了相比ES8更柔软的材质进行填充，乘坐舒适度，尤其是头颈部的舒适度提升比较明显。

动力系统方面，蔚来ES6除入门的基准版车型外都采用了“前永磁同步电机＋后感应异步电机”组合，帮助ES6进一步降低能耗，在低负荷工况下，性能版和首发纪念版车型可以仅依靠前永磁电机驱动，成为一辆前驱车。基准版车型在低负荷工况下虽然同样为前驱，但后永磁电机被拖拽造成的阻力会带来续航里程的损失，所以同样的电池容量下，基准版的续航里程反而更短。

说到驾驶层面，蔚来ES6的性能参数的确亮眼，首发性能版系统综合功率400kW，峰值扭矩725Nm，0-100km/h加速时间4.7秒，100km/h刹停距离仅33.9米。性能看似残暴，但ES6并不算吓人，动力的输出线性而富有底气，持续的推背感告诉你这不是一辆慢车，但线性提升的加速度并不会让你头晕目眩。

跑得快，也得停得住，奔驰中果断踩下刹车踏板，伴随着ABS系统工作的弹脚感，车子迅速刹停。或许你觉得这样的刹车姿态有些狼狈，那就下脚温柔一些并依据自己的感受调整踩踏刹车踏板的力度，在停得住的基础上刹车姿态也会从容不少。

转向系统几乎没有虚位，悬架行程足够长，激烈驾驶中四条倍耐力P ZERO轮胎牢牢被悬架系统压在地面，但一旦车速过快，高大的车身带来的侧倾幅度依然算是对极限操控的一个不利因素。

蔚来ES6提供“舒适、节能、运动、自定义“共四种驾驶模式可供选择，每种驾驶模式下，车辆的离地间隙、动能回收力度、转向模式、悬架软硬程度都会有所不同。

运动模式下，空气悬架主动将车身高度降低20mm，动能回收调至“低”，车辆具备4.7秒完成0-100km/h加速的能力。这一模式下，除了强劲的性能外，动能回收的力度也更接近常规汽油车的水平，对于刚接触电动车的车主来说，这个模式可能反而更容易实现平顺的驾驶体验。

舒适和节能模式下，车身主动升至最高位置，据蔚来工程师介绍，这一状态下ES6装载300kg的配重，离地间隙为170mm，作为代价，0-100km/h加速时间会延长到6.9秒，动能回收系统带来的拖拽感更加明显。舒适模式与节能模式最大的不同在于前者的悬架设定会更加柔和。从笔者试驾感受来看，节能模式标准的悬架硬度已经能过滤掉大多数的颠簸，除非对颠簸容忍度极低，否则并没有太大的必要切换到舒适模式。

自定义模式下，车主可以对“转向模式、制动能量回收、百公里加速”三项进行个性化设置。

试驾之余，笔者也针对大家比较关心的几个问题与蔚来的工作人员进行了沟通。

1.蔚来ES6什么时候会开始交付，选配84kWh电池的车型又会在何时交付？

蔚来ES6的首批交付时间是2019年6月，交付车型均为首发纪念版。选配84kWh电池的车型最快于2019年9月交付，而入门的基准版车型交付时间最晚，要2019年4季度才开始交付。

2.蔚来NIO Pilot进展如何？

所谓NIO Pilot，就是蔚来的自动辅助驾驶功能。按照目前计划，蔚来ES6首批车辆交付时，将装备完整的NIO Pilot功能，在此之前，蔚来也会先在ES8车型上开放进行体验。总之，NIO Pilot就快来了。在订购车型时未选装NIO Pilot的车主也可以后期单独付费进行激活。

3.蔚来ES6针对蔚来ES8进行了多项优化，蔚来如何看待ES8的市场定位？

蔚来ES8更大，更快，依然是家族中的旗舰SUV车型，未来ES8车主也可以享受优惠价格更换84kWh电池，以及窄边框中控屏幕等升级配置的权利。

4.本次试驾的工程样车距离量产版还有多大的差距？

据蔚来研发相关人员介绍，未来实际交付到车主手中的ES6还会对内饰细节进行加工、中控屏幕的操作逻辑和界面也会重新进行设计、底盘及动力系统也会进行进一步调整。

（注：试驾车为工程车，实际交付车型屏幕显示效果将经过重新设计。）

很显然，蔚来ES6在蔚来ES8的基础上精进不少，虽然降低座椅填充物硬度等改动都是一些小优化，但依然看得出蔚来的用心。在驾驶层面上，本次试驾的ES6工程样车动力强劲、制动线性、转向精准，虽然悬架部分依然有进步空间，但整体称得上“好开”二字。在高水准的硬件之外，软件系统的可靠性是否能更进一步则显得更加重要。

2019年6月，蔚来ES6就要交付，再过2年，特斯拉Model Y也会投入国产，这两年时间是蔚来的宝贵机会，ES6能否帮助蔚来抢占先发优势，我们拭目以待。

本次试驾车型：蔚来ES6首发纪念版工程样车