稳且有趣，极星4赛道试驾
一句话点评：稳且有趣，动态多样但可控，如“极星”般孤傲。
5优点：
双电机四驱车型动力充沛，且加速、制动不易衰减
出自SEA浩瀚架构，底盘稳健推到极限也有安全感
造型有冲击力，但又不突兀
内置电磁阀的CDC减振器，对俯仰、侧倾的控制很棒
倍耐力P ZERO PZ5定制轮胎抓地力强
2缺点：
1. 定价较高，限少数人拥有
2. 前轴动力较强，想做到连续大角度漂移比较困难
纵观近期关注度极高的新能源车型，你会发现很多选手不再是既要又要的“水桶车型”，它们强调个性，或擅长越野或擅长赛道，更倾向于满足“一个人”而不是“一伙人”，而今天咱们在宁波国际赛车场体验的这台车便是擅长赛道的高性能纯电SUV——极星4。
开门见山，先报参数。极星4出自SEA浩瀚架构，单电机车型为后驱，最大功率200kW，双电机车型为四驱，最大功率400kW。本次赛道体验重点在于四驱车型，后驱车型体验主要在金卡纳环节作为垫场小菜。
很巧的是，小编最近试驾了很多SEA浩瀚架构平台的车型，它们的综合产品力有着不同的取向，但有一个共同点——底盘质感出色。
而极星4也不例外，甚至在第二代ZF内置电磁阀CDC减振器的加持下，它拥有更好的支撑性，俯仰和侧倾都被很好地抑制。此外，正向研发定制的倍耐力P ZERO PZ5轮胎也提供了强悍的抓地力，本次活动着重体验了在U型弯中的G值，极星4在弯中的峰值G值可达1.2G以上，平均G值超过1G。
极星4的在极限下的动态如果用一个词来描述，那便是“稳且有趣”，“稳”体现在如果用正常的过弯方式，极星4会呈现出非常中性的过弯姿态，给人的信心很足。
“有趣”则在于熟悉了极星4的脾气秉性后，可以通过油门刹车来控制车身姿态。如果出弯大脚电门，极星4会呈现出微微推头的姿态；如果带刹车入弯，车尾也会相对活跃，但不会有过分夸张的反应。总体来说，极星4的动态表现比较多变，但也很好预计，当然一切都在“稳”的前提下，不会一挑逗就神经质，这种一切尽在掌控的感受，能带来不少乐趣。
“弯道稳，直道狠”用来形容极星4再合适不过了，双电机400kW的最大功率令它的零百加速成绩来到了3.8秒，而Brembo制动卡钳和定制轮胎也让它刹得住，100-0km/h制动距离仅为34m，并且连续12次制动都不会有衰减。
驰骋过后，回到P房。但我此刻并不想走进休息室，而是想静静地欣赏极星4的造型，它告诉我一个道理：激进并不意味突兀，设计到位，和谐与激进是可以共存的！
总结
极星4无论在动力还是操控方面都非常出色，让人忘记它是一台定位SUV的车型，相比SEA浩瀚架构的其它兄弟，它也尽力控制了体重（保证质感的前提下），唯一的遗憾我想就是售价了吧，正如它的品牌名称“极星”一般，它注定是孤傲的。
