到店实拍！欲做“普及者”哈弗猛龙的底气何在？

电动时代，被重新定义的，或许不止是产品，还有“速度”：秒天秒地的零百加速，又或是日新月异的产品节奏，都是这个时代“速度”的缩影，这是个被“提速”的时代——武侠小说里“天下武功，唯快不破”的武林秘籍在今时今日成为汽车品牌最信奉的市场准则之一。

以正在加快布局新能源车市场的哈弗为例，这个品牌展现出的爆发力着实令人震惊：今年05月，哈弗全新产品序列——龙系列，才为我们带来首款车型——哈弗枭龙MAX；今年10月，还没等大家回过神来，哈弗就又为我们带来龙系列的第三款车型——哈弗猛龙，就如“猛龙”名字那般，连续出击的哈弗“龙”系列异常凶“猛”。

如此密集的产品发布节奏，让人不禁疑惑：“心急”的哈弗到底能不能吃到混动SUV这块“热豆腐”？弹药无限即视感的哈弗，在不断地扣动着板机，哈弗猛龙会是击中目标的那颗子弹吗？对于肩负提升哈弗“龙系列”声量的猛龙而言，这确实是个值得探讨的问题。

或许正应了那个“龙生九子，各有不同”的中国古代传说，哈弗“龙系列”现有的三款产品造型设计差异大到不像同一物种，尤其哈弗猛龙，它与此前上市的枭龙、枭龙MAX相比，唯一的共同点就是同属PHEV新能源，而即便是混动系统，这三款产品也都各不相同，但从市场的角度切入，我们并不难理解这般产品策略——当产品价格存在重叠，产品差异就是避免同门相残、扩大家族影响的最好方式。

翻阅哈弗所给的官方资料，我们可以看到哈弗品牌是如此定义哈弗猛龙的：30万以内唯一的“带电带T带锁”的方盒子车型。不到20个字的一句话，就把猛龙最为核心的特点和卖点，全都呈现在了我们面前，也正是这般清醒的自我认知，让我在猛龙身上看到爆款潜质——

翻开哈弗猛龙的资料一查，这专有名词繁多、各项参数横飞的每页都写得密密麻麻，我横竖都看不下去，醒神一看，才从字缝里看出关键来，里面重点标注着“产品差异化”五个字。

所谓“产品差异化”，既是相对竞品车型而言，又是相对系列产品而言，后者前文我们已经有所提及，这里就不赘述了，至于前者，现阶段，与猛龙同价位的PHEV混动SUV几乎都是以家用场景为主，例如宋PLUS DM-i、UNI-K智电iDD等等，鲜有兼顾家用和越野的混动产品，猛龙填补了这一市场的空白，这是我所谓的“爆款潜质”。

这种差异，从造型设计上就可窥知一二，与造型设计上追求精致的对手、队友不同，哈弗猛龙在风格表达上，更注重野性表达，这种风格的需求量和认可度在坦克300之上也已得到验证，哈弗猛龙有复制成功的刻意，不论荷尔蒙爆棚的外观，还是智能化拉满的座舱，都可视作前者的延续，考虑到市场的逐利性，这无可厚非。

哈弗猛龙和坦克300的本质差异在于，猛龙不是非承载车身，它所采用的四驱为电四驱，前、后轴之间没有机械传动系统的链接，更没有中央差速器这种传统越野车的核心配置，猛龙尝试了新的组合——后轴驱动电机搭配一套牙嵌式的机械差速锁，这当中传递出的信息其实非常明显，猛龙不求越野上限，但求拉低门槛——

哈弗猛龙的目标用户并非高规格的越野玩家，而是想吸引那些对越野有兴趣的普通消费者，它要做的，是通过压低价格门槛和技术门槛让越野从小众走向大众，这一点，从哈弗官网所透露的信息便可窥知一二，哈弗猛龙自定义“新能源越野SUV普及者”。价格层面不用多说，16.58万元的起步价，大家都在卷的年代，哈弗没理由置身事外。

至于技术层面，哈弗全球首创的智能四驱电混技术Hi4，通过采用前后轴双电机串并联电四驱构型，结合智能能量管理和智能扭矩矢量控制系统，可以精准识别实时路况，实现3擎9模智能动态切换，用人话说就是，猛龙用户只需根据场景点选驾驶模式和动力模式，其它的交给“智能”即可，并不需要太多的学习成本。

当一款越野产品既能消除用户越野技术的顾虑，又能解决用户日常使用的难题，它就具备所谓“普及者”的潜力，我在抓住市场空缺又洞察核心需求的哈弗猛龙身上看到了这些特性，三箭齐发的哈弗“龙系列”，这一次，是时候击中目标了吧……