合资车企末路狂奔：只为活下去

起初，没有人在意这一场灾难，这不过是一场山火、一次旱灾、一个物种的灭绝、一座城市的消失，直到这场灾难和每个人息息相关。——出自科幻电影《流浪地球》。

当刘慈欣的同名作品被搬上大荧幕之际，相信很多人都被这句平淡却又深入人心的旁白所震撼到。正如电影中这场“没人在意的灾难”一般，当下的中国车市多家合资品牌也在经历着各自的“山火与旱灾”，更有甚者退出中国市场步入“灭绝与消失”的黑洞之中，一场科幻与现实交杂的狂奔闹剧正在合资品牌阵营中火热上映。

以上言论并非《一品汽车》危言耸听，而是你我正在经历的时代变迁。据乘联会统计数据信息显示，今年9月销量排名前十的合资车企仅有一汽-大众、上汽大众、上汽通用和广汽丰田四家，其他均为自主车企。细看车市销量排名前五车企，其中前四名均为自主车企，分别为比亚迪、奇瑞、吉利和长安汽车，而曾经的销冠王者上汽大众已然跌下神坛仅仅位列第五名。与此同时，排名前十的自主车企9月销量均呈现两位数同比增长，而合资车企则普遍处于同比下滑之中，其中上汽通用同比大降近20%，且大有持续走低之势。

那么，合资车企到底怎么了？

要搞清这个问题，首先要了解合资车企成立的往事与其背后的“疯狂时代”。

中外合资曾是典型，更代指高端

中外车企合资模式并非中国市场特有产物，在全球多个国家均能找到类似的汽车合作模式。而在中国市场中则要追溯到上世纪80年代，1978年的11月，国家对中国汽车工业做出了指示称“轿车可以进行合资”。

合资先锋北京吉普BJC品牌出现在黑豹乐队MV中

据资料记载， 1983年北京吉普汽车有限公司(BJC)成为中外合资车企，其由北京汽车工业控股有限责任公司(BAIC)与戴姆勒·克莱斯勒公司(DCC)、戴姆勒·克莱斯勒(中国)投资有限公司(DCCL)组成。而这也是中国的第一家由中、美、德联手经营的合资车企。

一代合资神车桑塔纳

随后，上海大众汽车有限公司（简称“上汽大众”）成立，推进第一款合资轿车桑塔纳落地，正式开启“有了桑塔纳，走遍天下都不怕”的合资新篇章。而当时的盛况也只能在影像中找寻时代的记忆，“手拿大哥大，开着桑塔纳”已然成为记录那个特殊年代的代表瞬间。随后20年，桑塔纳成为中国街道上最风靡的车型，巅峰时在中国汽车市场的占有率超过60%，在人均月收入不足500元的九十年代，一辆20万的桑塔纳丝毫不比现如今的保时捷差。

据统计数据显示，随后的几十年时间里，先后有60余家中外合资车企相继落地，他们中有你我耳熟能详的一汽大众，也有匆匆退市的东风雷诺，他们有的风生水起成为神车代言人，也有的品牌仓皇跑路陷入债务危机。

数十家合资品牌因入局时机不同，命运也是颇为悬殊。但在《一品汽车》看来，多数合资品牌在国内的发展是呈现喜人之势的，中国于2009 年成为全球第一大汽车市场，头等功理应记在一汽-大众、上汽大众、上汽通用和一汽丰田这些合资品牌身上。

时代红利不再 合资由奢入俭难

如果说从上世纪80年代至今，寻找合资车企命运由盛转衰的转折点，那么这个节点无疑就是2018年。

2018年后北现与广本开始告别销量前十榜单

这一年，中国车市疲态初现，国内汽车产销分别完成2780.9万辆和2808.1万辆，产销量比上年同期分别下降4.2%和2.8%，销量为1990年来首次年度下降。随后中国乃至全球市场便出现了长达三年之久的缓速期，市场销量也始终在下探中刷新最低值。彼时，各家合资车企也并没有将市场的下滑走势放在心上，那只不过是饭后谈资中偶发的“一场山火”罢了。

合资车企销量逐步走低

如果说市场走低打开了一众合资车企命运的潘多拉魔盒，那么“放宽外资股比限制”政策则加速了合资车企变革的步伐。

在《一品汽车》看来，随着一系列不利因素影响，合资车企命运齿轮开始转动，小众合资品牌在国内车市加速失宠、纷纷走到市场边缘。最终铃木、菲亚特、雷诺、DS、讴歌、Jeep和三菱等合资品牌相继选择退出。而头部阵营中，一汽大众、上汽大众以及上汽通用均陷入下滑区间，推动中国车市做大做强的合资车企们，一下子失去了属于他们的最强窗口期。

谈及合资品牌销量持续走低的事实之际，现代汽车集团相关负责人曾对《一品汽车》表示，“疫情三年，因为信息沟通阻断，无法更好的了解中国市场的需求。而现在，现代汽车集团也注意到在智能汽车方面，中国汽车已经走到了全球的前列，并且中国汽车市场的智能化竞争已经相当激烈。”

乍看之下有些道理，深究之下，所谓的信息沟通阻断也只是片面的原因。在《一品汽车》看来，合资车企步入下行区间的背后，更多是品牌战略布局失衡、中外股权双方沟通不畅产生内耗以及未能赶上新能源转型大潮这三大因素。

不得不提的是，当 “衰败”成为合资车企发展主旋律之际，新能源汽车却在2018年迎来交付元年。随后特斯拉在华建厂再度助力中国新能源企业发展提速，进而出现了百余家造车新势力勇闯新时代的景观。

过去四年，在新能源浪潮疯狂席卷中国市场的背景之下，一众合资车企也在试图跟上时代的潮流，而却因为过时的技术与慌乱的布局，未能打赢翻身仗。据统计数据显示，当下中国市场中，韩系、美系以及日系品牌均出现大幅度下滑之势。

曾几何时，上汽大众、一汽-大众和上汽通用经常垄断“车市前三”宝座。但去年起这种格局发生了变化，如今合资三强中只有一汽大众守住了前三，上汽大众和上汽通用已不在前五行列。另一方面，日系车也只有广汽丰田位居前十。在终端销售层面，我们也注意到，即便是大众、丰田销量没有出现大幅度的下滑，但是终端优惠力度显然比过去更大，换而言之，如果不是可以提供大额终端优惠，一众合资品牌也很难维持较高的销量。

合资末路狂奔曙光已然出现

谈及合资品牌的境遇之际，汽车行业有声音认为：“国内汽车市场中，多数合资车企拥有燃油车这一道最后的护城河。”但在《一品汽车》看来，新能源浪潮推动之下，合资阵营的燃油车护城河已然无法护其周全，合资车企正在找寻下一个窗口期。

末路狂奔之下，我们看到一众合资品牌开启自救之路，有的品牌官宣出售工厂，也有传言声称某合资品牌工厂将全力为造车新势力代工，更有合资车企高调打出官降十余万的营销举措，只为活下去。

而在新能源布局层面，各家合资车企也在大踏步向前，即便困难当前，作为曾经燃油车时代的王者，合资车企在新能源时代也在全力以赴。大众和小鹏官宣合作、奥迪和上汽携手电动车开发、Stellantis和零跑商讨合作、丰田联手比亚迪以及现代集团向北京现代注资60亿推进改革规划，通过种种占据行业热搜的话题之中，我们看到了合资品牌追赶前行的努力。

布局未来战略的同时，合资车企也在终端销售层面持续发力。对此，乘联会秘书长崔东树对《一品汽车》表示：“9月，传统燃油车的综合促销幅度已经达到了16.3%，不仅远高于年初的12.2%，更是达到了近5年来的最高水平。其中，各车系的促销走势相对分化，合资车企的促销力度较大，9月已经达到了17.5%，处于历史最高水平。”

《一品汽车》走访各大经销商同样发现合资品牌正在“以价换市”的路上提速前行。上汽通用凯迪拉克2023款CT5（指导价28.97万～36.17万元），限时清库活动售价为18.9万；东风日产则为旗下轩逸车型加推500万冠军版，相比原入门版车型降幅达3万元；上汽通用别克威朗Pro限时优惠5万元，新君威限时优惠3万元。谈及合资品牌大幅官降的现象，崔东树表示：“真金白银的优惠着实对品牌销量起到了刺激作用，但却并非长久之计。”

事实上，在《一品汽车》看来，由于目前电动车自带缺陷被越来越多的消费者所认知，其和插电混动车以及燃油车之间的激烈竞争还将继续下去。目前燃油车具备稳定度较高、技术成熟等优势，在冬季出行等场景有着无法替代的地位，普及率更高，中国消费者仍然对燃油车拥有较大的需求，燃油车绝不会那么容易被市场淘汰。“以价换市”或许能帮助合资车企饮鸩止渴，但终究不是长久之计，停止内耗，燃油保持高水准造人民之车，新能源加速追赶才是正解。

写在最后：

对于合资品牌而言，守住燃油车市场是决定其后续发展最低限的支撑，而真正决定品牌高度的仍旧是新能源转型战略下的技术实力与产品表现。后续未来三五年内，我们或许仍将看到合资车企默默追赶的身影，但怀揣“过时”新能源与智能化技术的他们，也在寻找新的曙光，或许经过此番大浪淘沙的洗礼过后，我们又能在销量榜单中看到合资车企领跑的身影。

后续，《一品汽车》也将持续关注各大合资品牌近况，并带来更多跟踪报道，也欢迎各位在评论区留下你对合资车的寄语与评论。