十年磨一剑，上汽荣威D7 DMH重塑插混新标杆

本文编辑：余外军

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今年，中国新能源汽车市场继续保持高速发展，其中插电混动细分市场更是展露出强大潜力。面对市面上琳琅满目的插电混动车型，对于消费者而言如何选择一款满足自己需求且实用的产品显得非常重要。近期中汽研昆明检验中心公布的“2023混合动力汽车极限挑战赛”结果，则可以作为消费者选购爱车的重要参考因素之一。同时，这一比赛结果的公布，也在业内引发大量的关注和对插电混动技术的激烈探讨。

聚焦用户真实需求，荣威D7 DMH强势登场

目前，中国新能源汽车市场发展已由政策推动向市场推动转变，车企在推动插电混动技术不断迭代的同时，造车考量的标准也在不断变化。其中，上汽荣威更是聚焦用户真实需求的佼佼者，旗下产品始终以满足用户需求和真实用车场景为造车的重要标准之一。正是得益于深刻的用户洞察，“超级混动云感座驾”荣威D7 DMH在2023混合动力汽车极限挑战赛中，一举夺得“中大型插混轿车综合性能最优”、“插混车型亏电能耗最优”双项冠军。

其中在亏电油耗项目测试过程中，更是以4.61L/100km的超低油耗力压比亚迪秦Plus DM-i、本田雅阁PHEV、吉利银河L6以及比亚迪汉DM-i等热门参赛车型。需要指出的是，荣威D7 DMH在整备质量超过比亚迪秦DM-i情况下，还能在亏电油耗方面战胜比亚迪秦，产品实力不言而喻。

无论是4.61L/100km的优异亏电油耗，还是荣威D7 DMH反向“虚标”纯电续航里程（官方纯电续航里程125km，比赛实测纯电续航里程为142km），这都是上汽荣威注重用户需求和实际用车场景的具体体现。同时，这也体现出上汽荣威拥有的强大研发技术实力，将支撑它在激烈的市场竞争中走得更远、更稳。

面对荣威D7 DMH在此次比赛中展现出如此“豪横”的战绩，有业内人士发出“最强插混在中国，中国最强在荣威”的感叹。确实，荣威之所以能够自信地发出“用实力说话”的呐喊，其底气正是来自于上汽全新一代DMH超级混动系统的加持。就在近日，上汽还专门举办了“绿色澎湃动力 中国品牌力量”思享会第二季，主题便是介绍上汽全新一代DMH超级混动系统。上汽创新研发总院副院长、副总工程师仇杰于活动现场对DMH超级混动系统进行了深度解读。

据了解，从2014年开始，仇杰就担任上海汽车集团股份有限公司技术中心副总工程师，凭借优秀的专业知识和敬业精神不仅成功主导蓝芯2.0T国六发动机，还曾先后获得上海市五一劳动奖章、海市优秀共产党员、国家汽车工业科学技术进步三等奖、全国先进工作者等多项荣誉，并在包括发动机、变速箱、混合动力在内的多个领域，带领团队申请超过40项专利。而全新一代DMH超级混动系统，正是在这位上汽技术领军人的带领下开发出的全新技术结晶。

上汽全新一代DMH超级混动系统是如何炼成的？

上汽全新一代DMH超级混动系统的问世，离不开上汽集团十年如一日的坚持创新和持续投入。作为位列自主品牌头部阵营之一的品牌，上汽荣威在上汽集团提出的“新四化”战略指引下，在中国新能源汽车发展初期（2010年）便提出了对插电混动、纯电动以及氢燃料电池等不同技术路径的探索。

在插电混动方面，彼时混动技术被许多车企认为只是过渡技术，但上汽荣威则提出自己独特的见解：混动技术不是过渡性选择，而是具有普适性的解决方案。搭载混动技术的产品可以为消费者带来纯电汽车的体验，还能解决续航里程焦虑，是值得长期投入的技术领域。

怀揣着持续投入和不断创新的态度，上汽荣威在混动技术领域的成果也在不断树立着行业技术标杆。2013年，上汽荣威基于第一代EDU混动技术推出了中国首款量产三核插电式混合动力轿车荣威e550，为自主品牌和中国新能源汽车市场打开新思路。在2017年，上汽凭借自主研发的第一代EDU混动技术获得国家科学技术进步奖二等奖。该奖不仅是当年获奖项目中唯一的汽车类项目，也是新能源技术首次获得国家级科技奖项。

从2013年第一代EDU混动技术到2019年全球唯一10速第二代EDU智能电驱变速箱，到升级版混动系统EDU G2 PLUS，无不印证了上汽在混动技术领域不断创新的勇气和决心。在多项核心技术创新助力下，如今的上汽全新一代DMH超级混动系统更做到了“DMH大于等于DM-i”的实力表现。

作为上汽荣威在混动技术领域的集大成之作，全新一代DMH超级混动系统由1.5L混动专用发动机、双电机混动变速箱以及动力总成集成控制器构成。得益于在上述三大领域实现的多项技术突破，得以让全新一代DMH超级混动系统实现对其他车企混动技术的超越。

其中，在发动机领域，荣威D7 DMH搭载的1.5L混动专用发动机采用高滚流气道技术，滚流比提高64%，使得汽油燃烧更加充分；18项低摩擦技术的应用，让发动机的热效率达到43%。在实现保证动力的同时，控制油耗处于较低水平。

双电机混动变速箱采用P1+P3双电机+一档直驱的设计。其中，P1电机和发动机创新采用同轴结构，相比平行轴布置少一组齿轮。不仅提高了传动效率，同时提升了整车NVH表现。据官方披露，荣威D7 DMH的NVH表现相比于平行轴同品类产品提升10%以上，电机噪音可降低20分贝。

P3电机采用行业内先进的HAIR-PIN扁线，使得电机最高效率达到97.5%，同时电机高效区域也更加宽泛，WLTC高效区间效率超90%至91%，质量功率密度达到6.1W/kg，而比亚迪秦Plus DM-i配备的P3电机高效区间效率为90.3%，质量功率密度仅为5.8kW/kg。在功率和最大扭矩方面，荣威D7 DMH搭载的P3电机同样也高于比亚迪秦Plus DM-i配备的P3电机。

另外，全新一代DMH超级混动系统采用业内首创的总成大脑PICU，实现电机控制、发动机控制、混动变速箱控制、空调热管理和电池热管理“五合一”功能。它不仅减少了70%的冗余组件，同时还实现运算速度提高50%。在PICU的加持下，荣威D7 DMH的动力响应时间仅为0.26s，较比亚迪汉DM-i提高一倍。正是上述一项项技术的创新组成一个集合，全面推动全新一代DMH超级混动系统成为中国最强插混技术。

在续航里程方面，得益于全新一代DMH超级混动系统和电池容量为21.4kWh的动力电池，荣威D7 DMH纯电续航里程为125km，较比亚迪秦Plus DM-i和比亚迪汉DM-i分别多5km和4km。此外，新车满油满电最长续航里程为1400km，与亚迪秦Plus DM-i和比亚迪汉DM-i相比，分别多了155km和140km。荣威D7 DMH在续航里程和燃油经济性上的实力表现，全面诠释了全新一代DMH超级混动技术是“最具长期价值的插混技术”。

全新一代DMH超级混动系统的问世，对于整个新能源汽车行业而言都是具备先进和引领性的。首款搭载全新一代DMH超级混动系统的荣威D7 DMH也将于今年四季度上市，势必将打破比亚迪一家独大的混动市场格局。在此背景下，上汽荣威产品推新的节奏将必然加快，尤其是全新一代DMH超级混动系统的问世，有望为上汽荣威带来更多的爆款产品。