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东南汽车今何在却只剩原应叹息

汽车品评 2023-10-26 12:34:31

文字 | 陈飞翔

设计 | 小宇宙

监制 | 陈梓萱

时间从不会停下来等人。

大浪淘沙。

有些人来到，有些人离去。

东南汽车全称为东南（福建）汽车工业有限公司，成立于1995年11月23日，由福建省汽车工业集团和台湾汽车企业裕隆企业集团所属的中华汽车公司合资成立，双方占50%。

东南汽车是国内首家大陆-台湾合资的汽车整车企业，也是福建省首个轿车整车企业。

东南汽车曾经辉煌过，无论是凭借着谁的东风，东南汽车都曾经在2017年突破过15万销量。只是在辉煌的半山腰就戛然而止，也会让感到一丝疑惑与惋惜。

东南汽车这27年的历史，离不开两家车企，一家是三菱汽车，一家是奇瑞汽车。这两家车企，一首一尾见证着东南汽车的崛起与没落。

▌东南汽车与三菱汽车

其实东南汽车与三菱汽车的渊源由来已久，因为中华汽车并非裕隆企业集团独资，日本三菱汽车其实在东南汽车成立之前许久，就完成了对中华汽车的入股，这也为了日后三菱汽车入股东南汽车做了相当的铺垫。

东南汽车在最初期的时候，其实也并没有缺少三菱汽车的帮助，尽管并非正式的入资合作，但是也借以中华汽车的名义，为东南汽车提供技术支持。

东南汽车借以中华汽车为中介引进三菱汽车的整车制造技术。只是因为中转站的存在，时新的技术并不会第一时间到达东南汽车手上，这也是不争的事实。

但无可否认的也是，依托着三菱的技术，东南汽车生产出自己第一辆车——得利卡，而这辆的车原型就是三菱的Delica。

借着三菱汽车的技术，中华汽车的名气，福建省汽车工业集团的支持，东南汽车由此开始自己品牌之路，2003年东南汽车实现产销两旺，全年实现销售8.5万台，实现销售收入82.5亿元。

在20年前，如此销量可并不算低，尽管与如今动辄年销量破百万相去甚远，但东南汽车当年也曾成为过中国汽车行业的佼佼者。

但是销量成绩喜人的背后，其实对于东南汽车来说，本身的核心竞争力并没有过多的改变，只是依附于人的虚荣掩盖了一切。

2006年，三菱汽车正式入股东南汽车，脱离了“技术剥离”的陷阱，但是东南汽车与三菱汽车进一步技术合作深入的过程中，依旧没有摆脱三菱汽车带来的技术“虚荣假象”。

假象是朦胧的，但是东南汽车的“性价比”与“可靠性”也是实打实的存在着。东南汽车靠着三菱汽车确实取得过很好的成绩。

▌东南汽车的后三菱时代

在那个竞争相对没有那么激烈的中国市场，东南汽车的生存还是相对容易。

伴随着愈演愈烈的销量竞争与快节奏的时间推移，东南汽车的美好想象在被不断打破，质量问题逐渐被曝露出在公众眼中，人们开始诟病产品力，而东南汽车也不再成为那少数的选择。

三菱汽车与东南汽车的蜜月期也逐渐转换成了生活的琐碎。

尽管直到2021年4月29日，三菱汽车才正式退出东南汽车，但实际上从2015年开始，三菱汽车就不再为东南汽车提供技术支持了。

三菱汽车在此期间奔向广汽的怀抱，成立了广汽三菱，不过如今回首，广汽三菱的故事也即将迎来尾声，当年的选择是对是错，作为旁观者无从评价，只是依旧会为三菱汽车败走中国给予一声应有的叹息。

目光回到2015年，尽管三菱汽车不再提供技术支持，但是残留的技术依旧足以支持一家车企存活许久，因为彼时的汽车市场并没有如今这般内卷，即使出现一些问题，也可能会被品牌的名气所掩盖。

随着翼神停产，东南汽车与三菱汽车的关系进一步决裂。东南汽车没有了三菱的技术支持，独自的生存还是太过艰难了。

东南汽车也曾努力过，尝试自主开发车型，但是至今依旧在使用三菱的发动机，却也实在是不思进取。

也足以证明寄附于他人的生存是没有希望的，即使是后三菱时代，东南汽车似乎依旧没有摆脱三菱汽车的影子。

与此同时，东南汽车堆积的问题开始不断爆发出来，技术缺少支持，自己又不具备充分的研发能力；产品质量问题进一步加剧，用户信任再一次次维修充开始失效；自身生产管理也频频出现问题，各种营销宣传手段也并不足以救回已经残破口碑。

东南汽车多年用户也不再被假象所欺骗，伴随着口碑的下降，销量也开始断崖式滑落，到了2023年东南汽车单月销量甚至不过百，东南汽车后三菱时代的境况用悲惨来形容丝毫不为过。

▌东南汽车与奇瑞汽车

告别了三菱汽车，但是东南汽车的价值依旧存在，作为福建东南汽车城的核心之一，是许多人赖以生存的地方企业。

因此三菱汽车的原有股份由新股东福州交通建设投资集团有限公司接替，东南汽车真正成为了一个自主企业。随后闽侯县建设投资集团有限公司（简称“闽侯建投”）最终也入局，东南汽车的注册资本金也进行了扩张。

但是很显然，东南汽车不再能够把握市场的风向。当电动化、智能化普及的今天，东南汽车依旧只能“啃老”，只是这老也太脱离时代的节奏了。

东南汽车并非没有努力过，更换全新的logo，推出全新的产品DX9，但是收获甚微。本质上依旧是产品力的核心竞争力不足，在这个硬实力比拼的时代，东南汽车的产品力毫无疑问是自主品牌中垫底的存在。

根据节奏，哪怕福建地方再多的支持，依旧难挽败局，东南汽车应该就此默默消失在人们的眼中，但是东南汽车与奇瑞汽车的合作，让这家垂死挣扎的车企获得了一线生机。

东南汽车想要用股权换技术以博得活下去的机会，根据消息，“东南捷途汽车”或许即将成立。而为此，东南汽车要付出的是80%的股权，但是如今的东南汽车确实已经到了无路可走的地步。

东南汽车与奇瑞汽车，其实成立时间相隔不久，但是两家车企的发展之路各不相同，一个依托他人，一个凭借自己，最终奇瑞汽车成为了当下的赢家。

▌结语

生活的蹉跎并非三言两语可以概述，但是世事无常的感慨大多事出有因。

东南汽车去哪了？东南汽车败于自己的懒惰与依赖，未来的何去何从，其实命运已不在自己手上。一副好牌打的稀烂，说的也就是东南汽车这个情况了。

东南汽车也足以给予中国汽车行业一个充分的警醒，自主研发才是提高核心竞争力的关键。

不经意间，中国汽车的20载岁月，成王败寇，洗尽铅华。蓦然回首时，曾经的繁华与落寞，都化作一声叹息。

东南汽车今何在 却只剩原应叹息

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