越野有门槛，但开捷途旅行者没有

越野，无数人心中的梦想；因为与越野相伴的，除了有玩车的快乐，还有浪迹天涯的自由、与饱览壮美河山的视界。

但只开一台离地间隙略高于轿车的SUV，其实并不能够完全的去越野，虽然离地高了，但通过性和四驱能力并没有显著增强，真正常人难以看见的越野美景，城市SUV们依然处理不了。

但开硬派越野车呢？似乎也不是一个完美的解决方案。因为越野圈内有两句话就能总结一切，一是“越野是有门槛的”，二是“对越野要有敬畏之心”。

前者在于对于车辆的通过性参数与四驱性能有硬件要求，后者在于对于驾驶者本人的技术与经验要求，更是重中之重。

但平心而论，强悍性能的硬派越野车，又有多少普通消费者能买得起？有足够对于四驱，对于差速锁控制使用经验的“越野老炮”，又能有多少？

事实是，大部分消费者买不起太贵的硬派越野车，也不知道如何正确的使用硬核的机械分时四驱亦或者是“三把锁”。

于是，本着有市场痛点就有市场需求的思路，捷途旅行者就来了。10月22日的川渝藏区域上市发布会上，官方宣布其指导价为13.99-18.49 万元，与同级城市SUV几乎一致，而除了便宜给到消费者足够高颜值与硬派的“方盒子”造型之外，其离地间隙与通过性参数也都达到了硬派越野水准，同时，其还具备全球首发的博格华纳XWD全自动智能四驱技术，让小白们，也能在车辆的帮助下，成为“越野老炮”。

XWD全自动智能四驱，小白也能轻松越野

旅行者搭载的XWD全自动智能四驱系统，是博格华纳的全新一代四驱技术，能够根据不同路况需求，通过中央智能扭矩管理器+后桥智能限滑差速锁的自动协同工作，0.1秒即可实现2驱、4驱切换，以及差速锁止的全自动快速响应。相比搭载普通电控四驱系统的车型，捷途旅行者不仅做到了四驱的自动化智能控制，还能将后桥差速锁也纳入快速智能控制中来。

这就使得开旅行者的用户，无需刻意的去背诵各种繁琐的操作，就算是在越野，您就当日常开车就行。

而这个极为强悍的状态，捷途旅行者称其为特设X模式。

当然，针对越野老炮们来说，旅行者也支撑路况模式自由选择，包括雪草、泥泞、岩石等多种驾驶模式，同时还支持越野智能蠕行，系统能智能控制扭矩输出，以固定低速，帮助驾驶者轻松穿越恶劣路况，有效避免打滑和陷车。

与路虎卫士一样，旅行者也是舒适的“硬派越野”

当然，传统的硬派越野车除了有“价格高昂”与“操作入门门槛高”的缺点之外，其实在公路舒适性与操控性方面，也是不如普通消费者更容易接触到的城市SUV，因为传统硬派越野车有大梁，就使得其重心高，重量大，油耗高，且侧倾与刹车点头现象都很严重。

但对于绝大部分预算20万以内的普通消费者们来说，他们买车又必须兼顾日常城市用车需求。因此，旅行者就采用了“去大梁”设计，相比同级“带大梁”设计的车型整备质量至少轻5%以上，带来的直接好处就是油耗降低；同时，“去大梁”设计也让其在城市通行时的操控性和舒适性都有更明显的优势，比如规避了刹车“点头”等问题。

当然，这样的越野SUV“去大梁”设计，旅行者并非全球首创，最早采用这个设计的车型，就是目前最新一代的路虎卫士，它也被称为最舒适的“硬派越野”。

而旅行者“去大梁”，自然也学习了路虎卫士的设计经验，为了避免去大梁后车辆在极限路况下的车身扭转变形问题，旅行者在高强度钢占比80%，并采用一体式激光拼焊技术之后，成功将整车车身扭转刚度做到了31000N·m/deg，与路虎卫士为30000N·m/deg达到了同一高度，就能让车身在较大坑洼路面、交叉轴等极端路况下不会发生形变，安全性更高、更耐久，还有优秀的行驶稳定性和NVH表现。

当然，动力部分捷途旅行者也表现不俗，其全系搭载鲲鹏动力，其中2.0T拥有187kW的最大功率和390N·m的峰值扭矩，配合智能四驱和差速锁，面对100%坡（45°坡）也能轻松爬跃，实力完全不输百万级硬派越野车。

写在最后：

本次上市发布会，主要面向川渝藏区域，这也是中国越野市场刚需份额最大的区域之一。因此在现场，除了价格发布与新车介绍之外，我们也看见了捷途旅行者与当地的越野改装厂们达成合作等动作，能进一步满足区域消费者对于个性化越野的性能与造型诉求。

当然，旅行者本身也是捷途“旅行+”中的重要一环，捷途不仅为其提供了20+的生态场景，包括无人机、拖挂式房车、车顶帐篷等生态产品。同时，捷途旅行者也支持尾门定制化功能开发等需求，拓展车主户外拍摄、野餐露营等不同形式、不同爱好的旅行场景。

同时，捷途“旅行+”仅在G318 沿线就建成了200家驿站，生态权益涵盖用户出行的食、住、行、游，以及车辆整备等多方面，可以为用户提供24小时服务响应。可以说，配合旅行者这么一台全能的越野SUV，所谓的越野生活，真的离普通消费者并不远。