长安启源A05 8.99万起售，秦PLUS DM-i地位不保？
都说2023年的国内新能源车市卷疯了，但其实有这么一件很有意思的事情，或许大家都没发现。
不管是哪吒、零跑这样的平价新势力，还是吉利等传统大厂推出的新能源轿车，它们多集中于12万以上价位，又或者聚焦于中大型新能源车细分市场，而在10万左右的新能源家轿市场，则尚未有一款车型，能够与9.98万起售的秦PLUS DM-i冠军版贴身肉搏。
究其原因，现阶段，比亚迪的新能源技术与产业链优势明显，即使秦PLUS DM-i冠军版的定价如此亲民，比亚迪也依然能够赚取利润，至于其他车企，就得好好掂量一下这其中的“利害关系”了。
10月20日，长安启源A05正式上市，新车定位数智电驱新家轿，共推出6款车型配置，指导价区间为8.99万-13.29万元，从车型定位，再到最终的定价，长安启源A05很明显就是奔着秦PLUS DM-i冠军版来的。
那么在价格更具吸引力的同时，在产品力层面，相较成名已久的秦PLUS DM-i冠军版，启源A05是否同样具备优势呢，下面我们从外观、内饰、空间、动力和智能配置五大维度，对两车进行一个横向对比。
外观对比
设计层面，秦PLUS DM-i冠军版与启源A05呈现出截然不同的风格。
具体来说，秦PLUS DM-i冠军版延续了老款车型的设计，依旧是一套偏向燃油车的设计语言，大尺寸中网格栅辅以镀铬点缀，再搭配犀利的矩阵式灯组，进一步强化了车头的辨识度与大气感。至于车辆的侧面与尾部设计，相较前脸就有些中规中矩了，简言之就是一辆设计相对大气的三厢家轿。
再看启源A05，为强化车辆的新能源车身份，它采用了封闭式前脸设计，搭配引擎盖上的筋线、分体式灯组以及车头锐利的线条勾勒，不仅有着更为简约的视觉效果，同时在整车运动氛围的营造上也很到位。
而相较简约的车头设计，启源A05的侧面与尾部更加棱角分明，并且在车身线条与细节的把控上也没有过度浮夸，例如隐藏式门把手、尾部舒缓的溜背线条与全车多处的肌肉线条搭配，个人觉得新车这套外观造型，相较于秦PLUS DM-i更为前卫、运动，或许会更符合年轻消费群体的审美喜好。
内饰对比
座舱部分，这里先说笔者个人的结论：具备后发优势的启源A05，相较“老迈”的秦PLUS DM-i，会更符合主流消费群体的审美和用车需求。
具体来看，秦PLUS DM-i冠军版延续了老款车型的内饰布局，8.8英寸液晶仪表与12.8英寸悬浮式中控屏（低配版本为10.1英寸）的屏幕组合，搭配上中控区域的物理按键使用，既为座舱营造出了一定的科技感，也保持了较强的实用性。
用料方面，秦PLUS DM-i冠军版在车内大量使用了软性材质包裹、钢琴烤漆饰板以及皮质覆盖，车内的档次感还是不错的。而个人认为其唯一的不足，则是这套座舱设计有些偏向传统燃油豪车的布局和用料，因此新鲜感稍显不足。
再来看启源A05，首先在屏幕尺寸上，新车就比秦PLUS DM-i冠军版更下本，全系标配了一块10.25英寸全液晶仪表盘和13.2英寸的竖置中控大屏，因此在座舱科技感上会更强一些。
与此同时，启源A05的中控布局也更为简洁，除了换挡区域有些许物理按键，其余功能则是全部内嵌至中控大屏中，加之其环抱式座舱设计，辅以大面积的软性材料包裹，以及更具居家氛围的内饰配色，营造出了更为舒适、惬意的视觉观感。
智能配置对比
现如今，新能源车市的内卷已进入“智能化”的下半场，因此车辆的智能化表现已成为消费者购车时重点考量的一项，即便是10万级的新能源家轿也不例外。这里我们直接以两车的顶配版本，它们所搭载的智能车机与智能辅助驾驶功能进行横向对比。
秦PLUS DM-i冠军版搭载了比亚迪DiLink 4.0智能车机系统，相较老款车型实现了UI界面优化、操作逻辑简化以及视听娱乐功能的强化，同时其智能语音系统的识别率与响应速度都还算不错，再加上丰富的车联网应用和OTA升级功能，已经能够满足用户的日常智能交互需求。但需要注意的，这套DiLink 4.0车机，并不支持手机互联映射，且匹配的是高通骁龙865芯片，在芯片算力上已落后市面上的主流车型。
而在辅助驾驶功能上，秦PLUS DM-i冠军版搭载了DiPilot智能辅助驾驶系统，诸如车道偏离预警、前方碰撞预警、主动刹车、并线辅助、全速自适应巡航等智能辅助驾驶功能，它都有搭载，辅以360度全景影像这一实用配置，是能够给到用户不错的用车体验和主动安全保障的。
再来看启源A05，基于MT8666车规级芯片所提供的算力支持，它搭载了讯飞飞鱼OS4.0系统+“AI小安”智能语音系统的交互组合，不仅支持包括定制地图桌面和各种影音娱乐应用的流畅使用，同时在智能语音交互方面的体验也是十分不错的，例如免唤醒呼出和多条语音指令的快速执行，并且这个AI语音还能够复刻真人声音，还是蛮有意思的。值得一提的是，这次启源A05还提供华为HiCar互联，给用户提供了更为丰富的车机交互选择。
启源A05的智能辅助驾驶等级，与秦PLUS DM-i冠军版一样达到了L2级，诸如全速自适应巡航、前方碰撞预警、主动刹车、并线辅助等功能它都有搭载，但不同之处在于，启源A05还额外提供了540度全景影像、哨兵模式等高阶辅助驾驶功能，因此在主动安全方面的表现，相较秦PLUS DM-i冠军版会要全面一些。
空间对比
衡量一款家轿合格与否的关键指标，当属其空间表现。
秦PLUS DM-i冠军版的车身长宽高分别为4765/1837/1495mm，轴距为2718mm，这组静态参数在紧凑型家轿市场已经算是大家伙了，加之其后排近乎纯平的地台，能够为前后排乘客带来相对从容的乘坐空间。
而启源A05这次明显是有备而来，新车的长宽高分别为4785/1840/1460mm，轴距为2765mm，后排地台同样做到了纯平，因此相较秦PLUS DM-i冠军版，能够为后排乘客带来更为充裕的腿部空间体验。
动力对比
既然是新能源家轿，那么继空间之后，消费者最为关注的车辆属性，莫过于车辆的动力系统表现。
比亚迪秦PLUS DM-i冠军版所搭载的DM-i混动系统自不必多说，目前已久经市场考验，分为续航版本的不同，其长续航版本车型的电机最大功率为145kW，峰值扭矩325N·m，零百加速时间为7.3秒，纯电续航里程为110km，最低荷电状态油耗为4.6L/100km；入门续航版本车型的电机最大功率为132kW，峰值扭矩316N·m，零百加速时间为7.9秒，纯电续航里程为55km，最低荷电状态油耗为4.6L/100km。
相较前者，长安启源A05所搭载插混系统实力更为出色，分为续航版本的不同，长续航版本车型的电机最大功率为158kW，峰值扭矩330N·m，零百加速时间为6.8秒，纯电续航里程为145km，最低荷电状态油耗为4.6L/100km；入门续航版本车型的电机最大功率为140kW，峰值扭矩330N·m，零百加速时间为7.9秒，纯电续航里程为70km，最低荷电状态油耗为4.58L/100km。
通过上述直观的数据对比，我们能够看到，这次长安启源A05在将准入门槛设置得比秦PLUS DM-i冠军版更低的同时，却又提供了更长的纯电续航、更强的动力性能以及同样出色的油耗表现，因此对于“性价比”敏感型用户而言，启源A05的吸引力，不可谓不小。
写在最后
在此前很长一段时间里，新能源家轿市场，比亚迪秦PLUS DM-i一度是消费者绕不开的选项，而今年新推出的，9.98万起的冠军版车型，更是将一众新能源竞品压得喘不过气来。
如今，长安启源强势入局，新车启源A05不仅将新能源家轿的准入门槛，进一步降低至8.99万元，同时也给了年轻家庭用户，除秦PLUS DM-i冠军版之外的全新选择，甚至在一定程度上，新车更为年轻化的定位，更全面的智能化体验和同样出色的油耗表现，或许能够将秦PLUS DM-i从家轿“销冠”位置上拽下来也说不定。
总而言之，不管屏幕前持币待购的你，是继续选择秦PLUS DM-i也好，还是转向启源A05的怀抱也罢，两车其实都是现阶段10万价位家轿的优质选择，大家尽管根据自己的实际用车体验选择即可。而作为汽车行业的从业者，我更期待的，其实是它们一起将那些“落后”的合资家轿，从中国车市的牌桌上扫出去，大家觉得呢？