魏牌高山33.58万起，叫板埃尔法，实则瞄准腾势D9？

2023年，MPV市场，成为国内增长势头最猛的车型大类。

据乘联会数据显示，今年1-9月，MPV累计零售销量为81.37万辆，同比涨幅为18.2%；与之相对的，SUV与轿车市场涨幅分别为6.4%和-2.8%。

但需要注意的是，相较于新能源在轿车、SUV领域的突飞猛进，MPV市场话语权依旧被燃油车所把持，就像别克GL8虽时常被友商对标，但它依然享受着头部地位带来的红利。

而一众新能源MPV虽然声势浩大，但也仅有腾势D9凭借着多样的动力形式与强大的品牌号召力，成为月销万台的爆款车型。其余像极氪009、岚图梦想家等，虽然月销突破千台，但距离“爆款”还有很长的路要走。总之，新能源MPV要想啃下燃油MPV的份额，没有想象中的那么简单。

但就在10月18日晚，魏牌却顶着压力，“逆市场”而行，推出了其第一款旗舰新能源MPV——高山，共推出三款车型，指导价区间为33.58万-40.58万元，那问题来了，魏牌高山不赶个大早，要选在这个时候上市，会不会太晚了？

晚不晚，要看卷不卷

答案显然是否定的，目前，一众传统燃油MPV在市场上的影响力持续下降，而国产新能源MPV的产品力与品牌力持续上升，已经有不少行业专家预测，未来新能源MPV将逐渐取代燃油MPV的市场份额，这正是众多国产自主品牌选择在此领域加大投入的主要原因。

而MPV市场的新能源渗透率涨得慢，从另一个角度看，就是这块“大蛋糕”还有得分，这从目前各大车企的新车计划也能看出端倪，像沃尔沃的EM90、小鹏的X9和理想的MEGA都即将加入战场，这个市场无疑将迎来更为激烈的竞争，这也为每一位市场参与者，包括魏牌高山，提供了新的机会。

但机会是否能够转化为竞争优势，最终还需要由产品本身来“说话”。

首先，在长城汽车体系中，魏牌无疑是一个定位高端的存在。从2016年发布开始，魏牌就已经展现出它在高端SUV市场的实力和决心，凭借出色的产品设计、丰富的配置以及良好的性价比，魏牌迅速为长城汽车打开了新的领域，并连续多年取得了出色的销售成绩。所以基于用户口碑与品牌影响力的考量，魏牌此番杀入高端新能源MPV市场，是有市场基础的。

其次，汽车市场更新迅速，品牌必须随时准备应对各种变革，而在新能源汽车领域的渗透率从2018年的3.73%飙升到2022年的27.6%时，魏牌也早已做好了拥抱新能源和智能化的准备，尤其在技术方面，作为长城汽车的一部分，魏牌在新能源的研发上也绝不落后，如混联DHT系统、1.5T高热效率混动专用发动机等，都展现了其在新能源技术上“后发制人”的潜力。

与此同时，魏牌也始终坚信，一款车真正的核心竞争力来自于底层的技术优势，从动力系统到操控性能，再到智能化和安全保障，这些都是决定一个汽车品牌能走多远的关键，也是真正能给用户带来优质用车体验的核心所在。

所以，魏牌高山于此时进入MPV市场并不晚，因为真正的竞争并不在时间，而在产品的实力，接下来我们就看看，高山MPV有何“硬实力”，是否能与市场上的“先行者”腾势D9一较高下。

需求满足，入场即主场

关于MPV车型，现阶段为了适应新一代消费者的审美喜好，几乎所有入局该领域的车企，都拿出了自认为最新颖、科幻的设计语言，只是效果大多不尽如人意。

而高山在外观造型上，并没有像同行那么激进，而是在汲取经典设计元素的同时，再融入一些新能源车的标志性设计。具体来看，新车的直瀑式进气格栅，辅以大量的镀铬装饰，呈现出了不俗的精致与大气感，同时又与两侧的灯具形成了一个完美的视觉延续，这种设计使得车头看起来非常霸气，也更符合主流消费者的审美需求。

再来，则是高端MPV最重要的两项指标，乘坐空间与舒适性表现。尽管高山的车长只有5045mm，而像GL8、腾势D9等头部竞品的车长都在5米2左右，但高山却通过对车身架构与内部空间的调整，将轴距做到了3085mm，实现了出色的空间利用率，其“得房率”达到了同级领先的61.1%，作为对比，埃尔法为59.9%，而腾势D9为59.2%。

除此之外，高山还采用了一个更为实用的设计，就是其独创的二、三排共轨座椅，增强了空间的灵活性和利用率，能够对后排乘员区与行李区的大小自由把控，无论是多人出行还是大量行李，高山都能轻松应对。

舒适性方面，高山MPV搭载了市面少有的二排双悬浮式零重力座椅，其悬浮式的姿态，能有效减轻乘客的心脏负荷以舒缓身体压力，进而满足长途出行时的解压需求。另外，其高度人性化的配置，如哈曼卡顿歌剧院级音响系统、双开门冰箱等等，都让乘客体验到了真正的“头等舱”级的舒适感。

不过要论魏牌高山相较头部竞品的差异化优势，则是其所搭载的高效能混联DHT架构，新车拥有混动专用发动机+前后双驱动电机的高能规格动力配置，整车最大功率358kW，最大扭矩762N·m，可实现零百加速5.7秒，确保了充沛的动力输出，要比腾势D9（零百7.9 S）等同级别产品动力更为强劲。

油耗与续航方面，作为一台插混MPV，高山完全没有续航焦虑，市区通勤用电，高速场景用油，综合油耗可低至1.25L/100km，即使在馈电状态下，油耗也仅为7.2L/km，加之它所搭载的容量为37.96kWh的动力电池，其WLTC工况下的纯电续航能达到140km，30%-80%快充需26分钟，还有着最大3.3kW的对放电功能。

另外，高山在通过性与用料上也是相当可以的，其后桥电机拥有135KW的输出功率，确保前后轴动力均匀分配，再加上行业领先的智能电动四驱系统，使高山在雨雪和湿滑路面上都能稳稳当当。

而铝合金悬架系统则进一步优化了驾驶体验，既降低了车辆的整体重量，又增强了行驶的稳定性和舒适度。对比腾势D9，尽管其底盘调校也不错，但由于其使用铸铁材质的前麦弗逊和后多连杆悬架，与高山相比，其整体性能仍有一定的差距。

在驾驶体验之外，对于MPV来说，安全无疑是最为核心的考量。魏牌高山在这方面毫不掩饰其对安全的认真。车身高强度钢材占比高达81.96%，并且在关键的A柱和B柱位置，更是使用了1500MPa的超高强度钢板，在一些核心保护区域，这一数字更是达到了2000MPa，为乘客提供了坚固的“钢铁之躯”。

而电池安全也是高山高度重视的方面，在正式上市前，魏牌对其进行了一系列严格的测试，包括10万公里的耐久性试验、制动性能验证以及多种路况下的稳定性评估，涉及14个核心测试项目，全面确保电池的安全与稳定。

但高山对于安全的追求远不止于此。细节之处，无论是必备的安全气囊、头颈保护装置，还是应对突发状况的爆胎应急安全装置，都彰显了其对于乘客生命安全的重视。特别值得一提的是，高山的安全带设计采用前排双预紧以及中排预紧限力技术，可以在碰撞时极大地减少乘客受到的二次伤害。这样的配置，往往只在顶级豪华品牌中见到，但高山为了乘客的安全，毫不吝啬地为消费者带来了最顶级的保障。

写在最后

面对新能源汽车的时代洪流，长城集团在探索中跃然前行。

往细了说，目前在30-40万价位的新能源MPV市场，腾势D9表现强势，而魏牌高山的出现，则是为消费者提供了又一优质选择，并且它所构建的全新价值标准，也将为所有MPV受众树立一个标准参考项，如价格、品质、性能、安全等等。

而往大了说，魏牌高山的上市，突破了传统MPV的框架，引领了一种全新的出行理念，它不再仅仅是一辆车，而是家庭的移动空间，与消费者生活紧密融合。总之，有理由相信，在未来的MPV市场中，魏牌高山终将携手一众自主高端MPV，彻底冲破外资品牌的束缚，并为中国消费者带来更高品质的新能源出行体验。