【每周新闻】汽车圈进入反腐大年 小鹏汽车多人被查

10月9日，小鹏汽车内部宣布采购部门负责人停职，多名员工配合调查此事。

据知情人士称，在当日的内部会议上，采购部负责人李丰被停职，另有多名员工被点名留下配合调查，涉及人数相比年初那次更多。

对此，小鹏汽车回应表示，公司采取行动是正常的反腐倡廉行为，对于腐败行为，发现一起、纠错一起，绝不姑息，此次事件涉及面小，不影响商务、生产环节。

在行业迅速发展的同时，“健康”与“可持续”同样不可忽视。

今年年初小鹏进行了一波人事调整，其中，原长城汽车总经理王凤英出任总裁一职，履职后，王凤英在小鹏内部展开了一系列改革，其中就包括缩减预算、抓查腐败问题。

在汽车行业飞速发展的同时，企业内部非健康发展的问题频频发生。各大车企在抓质量与营销的同时，打造从上至下的自律也十分重要。

斯柯达首席执行官Klaus Zellmer日前在新闻发布会上表示，全新柯迪亚克将不会在中国市场销售，未来斯柯达是否会退出中国市场也并未明确。

Klaus Zellmer 表示，“我们正在与中国的合资伙伴讨论，试图确定未来。现在下结论还为时过早，工作还在进行中。”

此前有外媒报道，斯柯达首席执行官Klaus Zellmer表示，斯柯达正在考虑退出中国市场，并将会在 2023 年做出最终决定。

不过，斯柯达中国相关负责人对此消息回应称，斯柯达尚未就调整战略的必要性做出任何决定，会继续与合资伙伴上汽大众保持持续和建设性的对话与交流。

同时，该负责人还表示，会审视中国市场电动化转型背景下，如何实现斯柯达品牌在中国市场的最佳地位。

曾经风光一时的合资品牌，都已经或者即将被边缘化。

中国市场要求汽车企业具备较强的竞争力，能否在中国市场上存活发展，是汽车企业证明自己能力的“晴雨表”。

从2018年起至今，宣布退出中国市场的汽车品牌就多达数十个，之所以会退出中国市场，一是本土化改进乏力，二是技术升级换代缓慢。

斯柯达电动化转型迟缓，是其销量下跌的原因之一，如果固步自封，仍然守着老一套，在中国市场只能逐渐成为历史。

近日，有威马车主反映称，威马汽车的配套软件“威马智行” 和“小威随行”蓝牙钥匙和远程控车功能均无法使用，显示网络异常，疑似后台已停服。

据车主提供的照片显示，手机 App 界面显示“网络异常”，车辆的车机界面类似无网络状态，加载不出任何信息。

此外，威马的官方网站目前也已无法打开。有媒体多次致电威马汽车服务热线，均无法正常接通。

10月13日，威马汽车就此前车主反映的配套车机、手机App停服一事作出回应，其表示目前威马车机系统已经恢复正常，给各位带来的不便深表歉意。

车机无法使用，“智能车”变“智障车”，当品牌破产，用户体验应由谁来管。

新能源汽车作为未来的发展方向，应该是高科技、便利和环保的代表。然而，威马汽车的陨落让人们对新能源汽车的未来充满了疑虑。

从不能使用的车机系统和App，到无人接听的客服电话，以及各种售后问题，这些都让人质疑威马的品控和服务能力。

对于这些车主们来说，他们在购车时抱有的期待和信任早已付诸东流。希望威马能够通过破产重组重新崛起，为车主们带来一个交代。

10月13日，长城汽车旗下魏牌CEO兼坦克及魏牌营销总经理陈思英通过社交平台个人账号宣布离职。关于离职原因，陈思英在发文中表示是出于“家中的一些情况”。

资料显示，陈思英是汽车营销市场的“老兵”。2001至今，陈思英先后在南京菲亚特、南京名爵、上汽乘用车、北京汽车、观致汽车与吉利领克担任销售岗位要职。

陈思英在任期间，魏牌销量出现小幅增长。销量数据显示，今年1-9月，魏牌累计销量为3.30万辆，同比增长8.22%。

魏牌这艘大船，掌舵者再次空缺。

对于长城汽车而言，目前面临的是新能源转型的阵痛期，在这个过程中，长城汽车依然需要不断努力扩大品牌市场认可度和提高销量，而合适的人才也需要加入才能为品牌注入新的活力。

人力、技术、车，长城在魏牌上倾注了很多心血毋庸置疑，魏牌成立的第7个年头，更换的第7任高管又走了，接下来将有怎样的调整，让我们拭目以待。