传祺ES9“旅行者”动态试驾：升级不只表面功夫
10月1日，传祺ES9正式开启预售，首发推出四款车型，预售价区间为22.98-26.98万元。预售权益包括正式上市前订车享2万元置换补贴、预订用户参与活动有机会获得定制版华为Mate 60 Pro、首任车主交车一年内送充电桩及安装服务、终身免费基础流量等。
此前我们曾在店里详细实拍了ES9，从静态体验上来看，这台车除了高配的“旅行者”版本外观是全新设计以外，内部空间和配置功能等基本和2024款GS8相差无几。
ES9的重点是搭载了和传祺E9相同的插电式混合动力系统，CLTC综合续航里程1215km，购车可享受免购置税政策。因此，在预售开启前，我们拿到了一台ES9试驾车，重点体验了这台车的动态表现。
一句话总结传祺ES9：行驶品质提升，用车成本更低，免购置税上绿牌，就一个字，香！
优点：
1. 2.0TM发动机动力强劲，噪音和振动抑制做得比较好
2. 纯电模式动力线性程度高，低速响应更灵敏
3. 底盘设定更硬朗，滤振性也有相应提升
4. 新增油门灵敏度控制功能，驾驶更加得心应手
5. 行驶品质有所提升，“旅行者”版本不仅仅是表面功夫
遗憾：
1. 143km纯电续航里程不算多，后续可以考虑推出大电池版本
2. 旅行者版本的“小书包”实用性不佳
我们拿到的是一台“旅行者”版本，通过预售信息可以看出，这是一台高配的Max车型。它和普通版本ES9的区别并不仅仅是这个看起来更新鲜的外观设计。
首先，旅行者版本标配2+2+2的六座布局，普通版则为2+3+2的七座布局。其次，旅行者版本的离去角较普通版略有下降（23°→21°），但前后轮距加宽了一些（1664mm→1672mm、1676mm→1684mm），这对于它在铺装道路上的行驶品质有一些积极的影响。
由于底部加装了电池包的缘故，ES9的最小离地间隙也比GS8双擎车型更低一些，从190mm降至171mm，这对其通过性也会有不利影响。但这也意味着ES9的重心相比GS8双擎车型更低，对动态表现有一定好处。
ES9的插混系统搭载了2.0T涡轮增压发动机，配合2挡DHT。电动机峰值功率134kW，峰值扭矩300N·m，目前仅提供前驱车型。官方数据表明ES9的0-100km/h加速时间为8s，这个数字要大幅落后GS8双擎四驱车型（6.9s），但动力性方面，ES9有着自己的优势。
无论是两驱车型还是四驱车型，GS8双擎版本在起步时稍微深踩油门便会打滑响胎。ES9装备了规格完全相同的米其林PS4 SUV轮胎，但并不会有这么“暴躁”的表现。原因可能是GS8双擎的电动机主要负责中低速工况，输出功率相对集中，动力曲线可以更加直接。
ES9电动机需要覆盖更广的速度区间，峰值功率却仅和GS8双擎的前驱车型持平，虽然调高了最大扭矩，但动力输出的曲线更加平滑。ES9起步阶段的加速度足够猛烈，但在60-70km/h左右会明显感觉到电动机动力进入了平台区，直至发动机介入进入并联状态后的二次加速。
ES9动力系统的优势在于，低速下的电机响应更为灵敏，尤其是在走走停停的堵车场景，起步瞬间动力输出的顺滑程度明显是更好的。值得一提的是，ES9还新增了油门灵敏度自定义功能，支持5档调节，从最迟缓的1档到最灵敏的5档之间，油门踏板行程和功率输出之间的比例有着明显变化。
一开始我习惯于1档灵敏度调校，这个模式下油门踏板的响应接近GS8双擎，但虚位仍然更小，动力更跟脚。但在试驾的过程中，我逐渐习惯最灵敏的5档调校。在这个模式下，只要脚法控制细腻得当，车辆的动力输出是最符合预期的，给驾驶者的感觉最好，开起来最为得心应手。
此外，ES9的发动机启动后噪音和振动控制也做得比较不错，尤其是振动感比GS8双擎要更轻微一些。两款ES9 Max车型会提供前排双层隔音玻璃，车厢的静态隔音很不错，路噪和风噪与GS8双擎相比则基本无异。
除了动力特性的不同之外，ES9整备质量比GS8最重的双擎四驱版也多了100kg。更大的车重意味着轮胎有更大的摩擦力，车轮打滑的概率会下降。此外，车重对悬挂的设定和滤振表现也有影响。
整体而言，ES9的行驶品质是优于GS8的。得益于更大的“体重”和更加硬朗的悬挂设定，一些细碎的轮跳动作被有效地抑制。低重心布局也减小了车身的横摆幅度，底盘的安定感更强。旅行者版本更宽的轮距对此应当也有所助益，因此起售价为25.98万元的旅行者版本或许并不只是个“花瓶”。
有得必有失，额外的重量也带来了一些问题。ES9的转向手感和GS8基本相仿，都是非常轻盈，沟通感比较弱的风格，这种调校会让人觉得这么大尺寸的车开起来很轻松。但由于车重增加，ES9在变道或转向时车身响应速度略有下降，对于驾驶者来说，其实是要多花一些时间去适应的。
ES9全系标配25.57kWh电池组，CLTC纯电续航里程143km。这个续航里程算是中规中矩，但在如今“大电池插混”/“大电池增程”的趋势下稍显不够看，后期可以考虑推出电池容量更大，纯电续航里程更长的版本，增加用户的“用电比例”。
能耗方面，这种短时间的试驾一般不具备太强的代表性，但可以提供给大家作为参考。试驾车辆是一台刚下线不久的新车，累计里程1136公里，表显近1117公里平均油耗为8.1L/100km，平均电耗8.0kWh/100km。媒体试驾车的工况通常比较激烈，正常消费者长期使用的能耗数字一般会稍低一些。
最后是一个小吐槽。旅行者版本的外观最大特点之一就是尾门上新增了一个“小书包”储物箱。但要考虑到尾门掀开后的空间问题，这个“小书包”体积并不大，承重能力也只有3kg，对真正有很多户外活动需求的用户来说比较鸡肋。建议考虑升级撑杆结构，把掀开的背板作为一个结实耐造的户外桌板，对用户来说可能更有意义一些。
总结
ES9动态表现方面的提升相对于GS8双擎来说并不是巨大飞跃，毕竟GS8本身的行驶品质在同级产品中已经是比较优秀的水平。但ES9的意义在于，它真正开始搭上了国内汽车市场新能源化的东风，并且同级别、同价位竞品目前还比较少，能够依靠先发优势吃掉更多市场份额。
如果考虑购买，24.98万元的ES9 Max版本性价比显然更高，配置基本看齐GS8双擎四驱顶配，落地价甚至更低。如果追求更好的行驶品质表现和个性的外观，也可以根据预算来选择旅行者版本的两个车型。
竞品
比亚迪 唐DM-i
指导价：20.98-30.98万元
AITO 问界M7
指导价：24.98-32.98万元
