月销首破5万辆，广汽埃安却很低调，为啥？

随着新能源汽车的快速崛起，新能源厂商在市场中的热度也相当高，诸如比亚迪、特斯拉、理想等车企，可谓是这个圈中的“流量密码”，因为从销量上来讲，它们确实是让人难以忽视，销量也是蹭蹭蹭往上涨。不过，除了这三家车企之外，其实还有一个新能源品牌也同样卖得很好，那便是广汽埃安。

近日，广汽埃安发布了最新销量成绩，其单月销量又创造了新高。根据数据显示，埃安9月份的销量达到了51596辆，同比增长了72%。而在今年1-9月份，广汽埃安累计售出了350986辆新车，同比增长了93%。

毫无疑问，埃安的这个销量数字还是很恐怖的，甚至从月销量成绩来看，它卖得比行事高调的理想还要好得多，作为对比，理想汽车在9月份交付了36060辆新车，比广汽埃安少了近2万辆。值得注意的是，这也是除比亚迪之外第二家月销量成功破5万辆的自主新能源品牌，说广汽埃安是“闷声发大财”也不为过。

仔细看来，埃安主要靠着AION S、AION Y、AION V、AION LX这几款车在支撑，其共同的特点就是空间大，性价比高，稳定耐用。而根据规划，广汽埃安在2023年的目标是保50万辆、争60万辆。当然，若是能够保持每月销量5万辆的节奏，其实现50万辆的销量目标应该不成问题。不过，虽然广汽埃安的销量已经足够亮眼，但很多人也在纳闷，为何其车型在全网还是非常低调？甚至都没有多少人讨论。

事实上，这主要还是因为埃安的大部分市场都来自于B端领域，也就是说它的销量成绩很大一部分都是靠网约车市场撑起来的，C端领域购买的人并不算多。简单来讲，埃安车型在C端领域的竞争并不算强大，讨论的人自然就少了。

很显然，与理想这种全靠私人用车的方式不同，广汽埃安旗下的车型几乎就是靠着网约车发展起来的，其功能就是大家出行的交通工具，而这只需要用车成本低以及耐用就行了。然而，在这个竞争激烈的新能源汽车市场，一直靠着网约车提升销量也不是办法， 这或许也是广汽埃安目前面临的最大危机。

一方面来看，如果埃安一直被当做网约车来看待的话，这个标签一旦贴上就很难撕下了，所以就算是买来自己开，可在不少人看来你还是和网约车司机无异，这多少是有些没有面子的。而且在很多消费者心中，能用来跑网约车的新能源车多少都会有些廉价，事实上也是如此，比如说埃安卖得最好的就是AION S与AION Y，而它们也是埃安旗下最便宜的两款车，占据了埃安超90%的份额。试想一下，就这种车型，谁还愿意拿来当做家用车呢？反正市场中也并不是没有其他的替代品。

另一方面来看，网约车市场也正在饱和。要知道的是，网约车在国内的发展已经有很多年了，无论是从行业前景还是用户消费规模来讲，其实都不如想象中那么乐观。比如说，网约车用户的规模正在下降。数据显示，2022年，全国网约车用户规模为4.37亿人，比2021年的4.53亿人少了近1600万人。很显然，网约车用户规模正在下滑，而且司机收入也正在下降，所以愿意购入网约车的人也会越来越少，你说靠着网约车起家的埃安，面对着这样的背景，不急着转型的话未来还是非常难的。

写在最后

不得不承认的是，如今的广汽埃安也算是在新能源汽车市场闯出了一片自己的天地，是继比亚迪之后的又一崛起的中国自主品牌。但要知道的是，这崛起的背后其实主要靠的还是网约车，对于广汽埃安而言，如何推出更有竞争力的产品，并在C端市场占据一定的份额，也是它目前最该思考的事情。

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