电车≠新能源？那什么才算新能源？看日本和中国的答案
电动汽车不管有没有人喜欢，反正是未来的大方向是没跑了（虽然我自己也是个燃油车迷，甚至迷恋柴油越野车）……你们说电动汽车现在真去跑长途其实还是不太现实的。特别是节假日。商用车更不用说，完全不现实……
所以十几年前就提出了混动概念。混动汽车的本质是“电动汽车+汽油充电宝”。说到底还是要烧汽油。因此人类就想到了另一条技术途径：氢能源！氢能源汽车的本质其实是“电动汽车+氢气充电宝”。它的基础依然是电动汽车！——只不过多了一套“氢气发电”设备。
氢气一爆炸，寸草不生！
加氢站爆炸接二连三
加氢只需要几分钟！之后又是几百公里！所以很多小伙伴都非常支持氢能源，但是氢气这东西，本身安全性就多少让人不放心！毕竟高压氢气太容易爆炸了！2019年5月，位于韩国江原道江陵市的一个氢燃料储存罐就曾发生过爆炸事故，导致2人死亡，另有6人出现轻重程度不同的受伤。
这次大爆炸直接就把韩国人对氢能源的好感给炸没了……紧接着，当地时间2019年6月1日，在美国加州圣塔克拉拉的一家化工厂，因储氢罐泄露导致爆炸。2019年6月10日发生爆炸，爆炸威力十分巨大。这接二连三的爆炸不可避免地给氢燃料电池汽车的未来发展蒙上一层阴影。
上海嘉定的国际赛车场附近，上海青浦“四叶草”国家会展中心附近，都有氢气加注站。但当地的朋友都清楚：在加注站附近的方圆几公里内，那是叫一个“寸草不生”！——现在问你，在寸土寸金的上海，为啥如此“浪费”土地，你该知道答案了吧？
用其他东西代替氢气
日本想到了酒精！
所以国际上很早就想到了“用其他东西代替氢气”的思路。目前比较成熟且主流的有2个方向：一是用乙醇（酒精）替代氢气；二是用甲醇水溶液替代氢气。2016年9月，日本日产公司发布了一则官方新闻：
日产汽车在巴西发布了世界首款由固体氧化物燃料电池（SOFC）驱动的原型车，该原型车是用经典的NV200面包车改装而来的。采用生物乙醇作为燃料发电。续航里程可超过600公里。
简单来说就是：日产发明了一套“从酒精里提取氢气，然后发电”的技术。这样一来，车上只需要有一个“油箱”，“油箱”里储存酒精。酒精进入到专门的“反应器”，就能产生氢气，氢气用管道送去燃料电池里，就可以发电了！
加酒精5分钟，续航500公里
大家都喜闻乐见！
氢气即产即用！神来之笔！神来之笔！不是说氢气的运输、存储难度很大，成本很贵，危险性很高么？现在我不再直接用氢气了，而是用酒精来产生氢气，商店里只要有酒精卖，那我的车就能一直跑下去！——加油站里改造一下，提供“加酒精车位”不就OK啦？
酒精从何而来？以往主要是提炼自甘蔗和玉米（也就是粮食）。这不是“汽车和人类抢粮食”么？后来，人们发现玉米吃完后，剩下的“芯棒”丢掉实在可惜，还有农作物的秸秆一把火烧掉也挺可惜，但都可以用来提炼酒精！
外加每一个国家的战备粮库，每年都会更新库存，而库存超过5年以上的旧粮，口感和营养都差了很多。要么贱卖要么等着发霉变质。与其如此，不如拿去提炼酒精，不浪费。——汽车不用再和人类抢粮食了。所以看起来“酒精氢气车”思路很是不错啊！
用其他东西代替氢气
中国想到了甲醇+水
除了日本在这方面走的比较远之外，中国目前则选择了另一条制氢途径：甲醇水溶液重整制氢。原理为：使用甲醇水溶液作为燃料，通过重整器将甲醇水溶液转化为氢气混合气，通过“高温质子交换膜燃料电池电堆”对外输出电能。
用最通俗的话说就是：车辆“油箱”里灌的是甲醇水溶液（甲醇和水大约1：1），在重整反应后，就会有氢气产生。氢气直接被引入到燃料电池里发电。同样也是即产即用！该技术燃料能量转化效率高，无有害气体排放。
目前国内甲醇水溶液制氢的技术走的比较前面，有带头示范作用的几家企业分别是：上海博氢、广东合既得、广州摩氢、上海爱驰。说到这里一定会有小伙伴想到了另一个车企——吉利。没错吉利也是一直在推进甲醇动力技术，但吉利主要是研制甲醇燃料，直接给发动机烧。所以和氢能源无关。
无论是乙醇还是甲醇制氢，技术路线的想法大致相同，但技术的具体原理不同。用甲醇和乙醇代替氢气，如果一旦成功量产，而且成本降到可控范围（比如不高于混动车的成本），那么我个人觉得，也许这是一个很好的“新能源替代方案”。毕竟没有人会觉得“加酒精5分钟，续航500公里”不方便吧？