什么样的EV才算好？丰田给出了不同的答案

2019年全球新能源车销量排行榜，特斯拉位居新能源领域第一，中国品牌比亚迪、北汽新能源、上汽也占据不小的份额，再往后是宝马、大众、日产，丰田排到第十位。

C-HR EV/奕泽 E进擎

雷克萨斯UX 300e

这是保罗·沃克的死亡车祸现场。记住——超越驾驭能力的动力性能就是危险因素！

丰田Prius Prime在纯电模式下的EPA综合能效高达133MPGe，约合百公里15.5度电。而沃尔沃S90 PHEV纯电模式下的EPA综合能效仅为60MPGe。

丰田以成熟稳定的蓄电池、电机、电控单元三大核心技术为基础，与发动机组合，制造出了HEV；在此基础上加大电池容量并配备外插充电装置，研发出PHEV；去掉发动机和油箱、进一步扩充电池容量，就是EV；将燃料电池与储氢罐组合，就形成了FCEV。对丰田而言，造EV甚至可以说是一种技术“降维”——HEV和PHEV的技术门槛比EV更高。

除常规的监控单体电压、系统总电压外，丰田增加了电池模块的电压监控，提高了系统可靠性，即使是任何一处发生故障，都不会导致车辆无法行驶。

丰田的全新EV配备了丰田最新一代 Toyota Safety Sense智行安全系统，包括DRCC 动态雷达巡航控制系统（可实现全速域跟车）、LTA车道保持辅助系统（追加了跟车功能，确保车辆能够在车道中间行驶）、AHB自动调节远光灯系统、PCS预碰撞安全系统（可识别前方车辆、行人或自行车）等四大核心功能；此外还配有10安全气囊，包括同级罕有的前排膝部气囊、副驾驶席座垫气囊。

锂电池正常的工作温度是0~45℃，一般低于0℃后或高于45℃时，电池性能就会下降，放电能力就会相应降低。

加拿大的一辆普锐斯HEV 出租车，行驶里程超过100万公里。车辆动力总成没有发生任何故障，也不需要更换电池。冒险家、前拉力选手横田纪一郎，驾驶普锐斯完成五大洲穿越，13700公里的旅途，普锐斯的电池组也没有出现任何故障。丰田就意味着可靠，燃油车如此，HEV如此，EV亦如此。

0~50km/h反映的是起步加速性能，0~100km/h是综合加速性能，实际驾驶中，0~50km/h用得更多，0~100km/h反而较少。C-HR EV/奕泽 E进擎定位于小型SUV，更注重0~50km/h起步加速性能。

C-HR EV/奕泽 E进擎采用和八代凯美瑞相同的双叉臂独立后悬挂，在同级车中独一无二。