请认真回答问题：合资股比开放后，究竟“害”了谁？

自从合资股比开放，宝马成为了"吃螃蟹的第一人"后，越来越多的外国制造商就已经不再掩饰自己的"野心"，纷纷寻求增股。

近日，据路透社报道，两名知情人士表示，戴姆勒已请求高盛帮助其探索增持北京汽车的股份。知情人士称，戴姆勒增持北汽股份的谈判尚处于早期阶段，可能在晚些时候改变。

事实上，戴姆勒想要增股的心思早已显现了。在去年年底，就已经有媒体爆料到戴姆勒提出了增持与中国合作伙伴北汽控股合资企业北京奔驰的可能性。而当时北汽的一名代表回应称"没有这样的事"。现在看来，之前的消息并非空穴来风。

不得不说，戴姆勒想要增股还是有底气的。近些年来，奔驰在国内的发展特别喜人。以2017年来看，奔驰在中国累计销售了587868辆汽车，同比增长了25.9%。而在2018年，奔驰品牌的年销量更是达到了652996辆，同比增长了11.1%。

奔驰的喜人成绩似乎也蔓延到了北汽集团。2月14日，北京汽车发布了业绩预报，称2018年北京汽车归属于公司权益持有人的净利润较2017年同期将取得超过95%的上涨，归因于北京奔驰业绩持续增长、北京现代以及自主产品业绩复苏等。北汽新能源也在2018年实现净利润增长。据北汽蓝谷发布的业绩预告显示，公司预计2018年1-12月归属上市公司股东的净利润1.32亿至1.57亿。

从上述发展所看，奔驰想要顺利进行增股，并不是一件容易的事。毕竟在去年车市下行的大背景下，不亏损已经很不容易，而北汽甚至还实现了利润的增长。在没有万不得已的时候，国内的汽车制造商其实也并不想对股比进行调整，因为一旦调整后，那么话语权可能就会被外国制造商颠覆。所以像是之前大众透露出的增股消息，也被上汽集团狠狠地"怼了"回来。

就像上文所说的那样，如果真的增股的话，那么现在很多合资企业的话语权也无疑会被颠覆。对于本就在汽车市场上更劣势的自主品牌来说，合资股比的开放，就如同"洪水猛兽"，而它们也很有可能就此被"害"下了台。

但往大的方向来说，合资股比的开放并非是件坏事。还记得当初中国加入WTO前夕时，就有人在忧心忡忡，担心放开汽车市场后，外国汽车将如潮水般涌进中国，中国汽车产业将面临灭顶之灾。事实证明，打开国门，扩大开放不仅促进了中国汽车产业的持续快速发展，而且释放了巨大的市场潜能。自2009年至今，中国已经连续多年成为世界第一大汽车生产国和第一大新车市场。

尽管如此，中国离汽车强国也还有一定距离，所以这次合资股比的开放或许就是再次向上的机会。因为在更多的外资进入后，我国汽车制造业的造车理念、体系能力、供应链建设等多方面都可能会带来更大的提升。且相对于外国车企而言，自主品牌对于国内本土市场的需求以及推广，都有着不可替代的作用，毕竟还是自己人最了解自己人。随着股比的开放，无疑还会吸引更多的外企企业来华投资，这意味着中国汽车市场不再只包容"自家人"，而是以更开怀的心胸以及更大国的姿态来拥抱世界汽车市场，真正成为汽车竞争的强国。

当然，在这发展的过程中，自主品牌或多或少都可能会受到"伤害"。因为无论从进入市场的早晚，还是从质量上的好坏，自主品牌与合资品牌还是有着差距。尽管差距在不断缩小，但也同样不容忽视。而像是一些三四线的车企，在没有了国家的庇护以及核心的技术之下，被抛弃也是不得不认定的事实。

股比放开后，中国车企将直面跨国公司的竞争，要说没有压力肯定是不可能的。不过，如果自主品牌没有顶得住或者是说没有将其转换成动力，还是想以市场换技术，不自己提高创新能力以及核心竞争力，想要取胜也自然是天方夜谭了。