撰文 / 马晓蕾

编辑 / 周 洲

设计 / 师 超

来源 / 福布斯，路透社，作者：Brad Templeton

据世卫组织的统计数据，残疾人占世界人口的16%。对他们来说，出行的困难程度约为非残疾人的15倍。而美国有6100万残障人士，占该国总人口的20%，他们的出行理应受到关注。

传统的公共交通对于残障人士来说不够便利，包括Robotaxi运营商在内的打车公司都没能提供足够的轮椅专用车辆，残疾人要么打不到车，要么等待时间过长。

针对这一市场空白，通用旗下的自动驾驶出租车子公司Cruise推出了一款轮椅无障碍车型——Cruise WAV。

这款车是该公司历时三年在Origin无人驾驶汽车的基础上研发的，新增了自动坡道，并将一个标准座位换成了轮椅停靠点。此外该车还可以对座位进一步改造，使车内空间能够同时容纳两个轮椅。Cruise称，该车辆的封闭路线测试将于10月开始。

目前，Cruise运营着一支配备了自动驾驶技术的雪佛兰Bolt车队，该公司2022年初向美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）申请每年部署2500辆Origin，如今仍在等待审批。9月20日，Cruise表示，预计明年将面向一小部分用户推出WAV试点。

Cruise指出，这是WAV的第一代版本，目前支持几款特定的电动轮椅，使用手动轮椅的乘客可能需要带一个同伴协助固定安全带。该公司与残疾人社区合作，目标是让未来几代更多的用户可以使用这辆车。

Cruise WAV的推出正值关键时刻，因为Cruise和竞争对手Waymo已获批准在旧金山24小时运行付费版无人驾驶出租车。目前，Waymo 的做法是将残疾乘客引导至人工驾驶的汽车上。

混合车队

在传统交通模式下，无障碍通行要求所有车辆都是无障碍的，不能让残障人士感到被区别对待。然而，由于Robotaxis 属于调度车辆，可以只对车队中的部分车辆进行调整，打造一个混合车队。未来的Robotaxi车队可能既包括可搭载 1-2 名乘客的小型车辆，也包括大型车辆。

例如，单人出行占所有出行情景的80%，针对单人出行可以派遣成本更低、占用路面空间更少、能耗更低的小型车辆。因此，小型车应该占车队的大多数，乘车人数增多时，可以派遣相应的较大的车型。

无障碍设施的改装需要花费大量资金，而在混合车队中，可以只把这部分成本分摊到少数的几辆特殊车型上。这样既可以提高为残疾人提供服务的质量，又可以增加车队车辆以提高服务水平。

Canta 2 inrijwagen是一款荷兰的微型汽车，轮椅使用者可以直接坐进去，系好椅子，然后开车离开▼

在荷兰非常流行的Canta和美国的Kenguru都是专门为残疾人设计的小型汽车。这种车成本更低，能耗更少，进出也方便。不过，这种车辆不支持同伴同行，目前还不适用自动驾驶，但有助于未来合理规划。

Kenguru轮椅车可以靠路边停放，驾驶员可以直接开进去▼

一个完美的车队应该满足以下出行场景：单独出行的残疾乘客、有同伴的残疾乘客、单独步行的乘客以及各种类型的乘客群体。

理想的情况是派出大小合适的车辆，但如果有更大的车辆距离最近，也可以就近派车。

针对那些需要搬运行李或货物且没有同伴的乘客，可以继续要求配备人工驾驶员或人工助手。

辅助运输

辅助运输（Paratransit）是一种针对弱势群体的门到门的交通服务，在中国香港和台湾地区又称为爱心巴士。《美国残疾人机会均等法》要求所有公交机构为那些居住在公交线路 3/4 英里（1.2公里）范围内，但由于公交车辆或车站不具备无障碍设施或者因残疾难以到达车站而无法使用公交线路的乘客提供辅助运输服务。

辅助运输的费用一般不超过普通公交票价的两倍，普遍为5美元。由于价格比大多数门到门运输（如出租车）低得多，辅助运输成为了残障人士出行的首选。但是为了控制预算，辅助运输的机构往往严格控制使用次数。

旧金山的辅助交通，每次大约37美元▼

有些辅助运输乘客（如痴呆症患者）会与同伴一起出行，而相关规定也允许这些乘客携带同伴。

在过去十年中，美国的平均辅助交通成本从 30 美元上升到接近 50 美元。在纽约市，这一数字超过了 100 美元。因此，在美国每年用于公共交通的 800 亿美元中，辅助公交的使用量约占 10%。

辅助交通仅能运送一小部分出行受限的残疾人，乘客必须获得残疾证明才能使用，需要提前一天预定，并且有一个小时的等车时间。

而Cruise不需要提供任何证明，可以让乘客享受当日的门到门服务，且等车时间更合理，同时还能以城市更能承受的成本获得服务。Cruise还可以通过第一英里服务降低成本，将乘客从公交路线 1.2公里以外的地方（许多机构已经支持这种服务）送到无障碍公交车站/火车站，与其他公众一起乘车。

随着Robotaxi的成本开始下降，逐渐接近私家车出行的成本，它们将为那些无法驾驶（或负担不起）私家车，或不方便乘坐公交车但又不符合辅助运输条件的大部分人提供交通服务。

如果能有效地服务于这一市场，像 Cruise 这样的公司即便只服务残疾人，也能轻松收回在Robotaxi上投入的数十亿美元。

值得一提的是，旧金山市政交通局（San Francisco Municipal Transit Agency）决定与 Cruise 和 Waymo 这样的Robotaxi公司开战。

旧金山每年花费约 3000 万美元，为 1.4 万名残疾居民提供 80 万次乘车服务，每次约 37 美元。