禁燃计划推迟，欧盟拒绝中国电车，新能源“走出去”遇瓶颈？

众所周知，不少的国家都已经明确了停售燃油车的时间，早在2015年的联合国气候变化大会上，包括德国、英国、荷兰、挪威，以及美国18个州等在内的国家和地区就组成了“零排放车辆同盟”，打响了禁售燃油车的第一枪。

8年的时间过去，新能源发展越来越迅猛，前景也是越来越明朗，以咱们中国市场为例，转型就非常的成功。2017-2021年，中国新能源汽车的市场渗透率就从2.7%大幅增长至13.4%。不过，国内一派欣欣向荣的景象，国外却开始按“暂停键”了。

最近，英国表示原计划在2030年禁售汽油和柴油动力新车的时间现在要推迟到2035年实行。原本2030年起禁售新燃油车的目标是在2020年11月提出来的，但为何三年时间不到就开始“反悔”了呢？

英国首相里希·苏纳克表示“现在应该由消费者自己做出选择，而不是政府强迫你们这样做。”也就是说，英国现在想要的是以一种“更恰当的方式”来实现零排放目标，需要慢慢地向电动汽车过渡。

这个做法就跟宝马的规划就非常的相似，同时走燃油和电动两条线，这样的话会更稳妥一些，毕竟对于英国来说，现在在电气化领域已经被中国车企弯道超车了，如果2030年禁售燃油车确实是有些操之过急，只能在燃油和新能源两条赛道上一起跑。

值得注意的是，英国推迟禁燃令和欧盟也是同步的，今年年中的时候，欧盟紧急撤回了禁燃令，表示2035年，车企可以继续在欧洲市场销售燃油车。与此同时，欧盟保住内燃机的方式是以合成燃料取代传统化石燃料的方法。

不仅如此，欧盟在最近还表示将对中国电动汽车发起反补贴调查，理由是中国车企可能会通过政府大额补贴生产低价电动车，而这些电动车涌入欧盟市场后会威胁到欧洲本土电动车的发展。说白了就是怕中国的新能源产品在欧盟“反客为主”，毕竟中国电动车市场的爆发力非常迅猛，感到巨大压力的欧洲车企就不得不采取这样的措施来反制中国电车了。

（慕尼黑车展现场）

但笔者认为欧盟这种做法是于事无补的，因为今年上半年咱们自主品牌对欧洲汽车出口量占中国整车出口总量的比重从2018年的5.7%已经飙升至39.1%，也就是说，欧洲正成为中国新能源车“出海”的重要目的地，比欧盟本土电动车更强的市场竞争力已经是不争的事实。因此，中国的新能源车发展受阻几乎是不可能的。

与此同时，英国禁燃令推迟也引发了汽车圈多家汽车制造商的抨击，还有欧盟想要用合成燃料这种路径也是任重而道远，因为它的价格远远高于汽油和柴油等传统燃料的售价。未来，新能源汽车市场还将持续增长，中国的新能源汽车也将越来越强大。

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