继孙宏斌、许家印之后，贾跃亭找到的新“背锅侠”，靠不靠谱？

此外，九城向合资公司注资最高达6亿美元（约40亿元）。

那么，在经历了前两位“背锅侠”之后，这次的新金主能挽救贾跃亭吗？此外，丢了先发者优势之后，贾跃亭还有机会返回中国市场吗？

“卖卖卖”之后找到新金主

FF能否一举“翻身”？

从与恒大关系破裂之后，FF一直处在“饥荒”状态，接连裁员、发不出工资，而掌舵人贾跃亭更是为了筹钱急红眼。

3月初，FF公开挂售其位于内华达州工业园的土地，报价4000万美元。随后，又传出FF卖掉其位于洛杉矶的总部大楼，价值1000多万美元。

然而，这些靠“卖卖卖”筹集的项目资金，根本不足以支撑FF接下来到量产的经营活动。

此次找到了新的金主，可谓再次给FF“续了口气”。

按照合资协议，合资公司将向FF Global支付技术授权费，这无异于是贾跃亭FF体系的一条活水。

但是，FF体系需要解决的资金问题，并不局限于为相关车型量产做准备。

实际上，因为欠款问题FF还面临多起诉讼，至少11家公司已经向它提起诉讼，要求偿还的金额总计近8000万美元。

更为重要的是，恒大并未实质上退出FF，若想理清双方关系，则需要FF偿还恒大大笔资金。

根据恒大、FF于今年1月签订的和解协议，贾跃亭可以在5年内回购恒大持有的32%的FF股权，第一年内行使价为6亿美元，第二年到第五年行使价分别为7亿美元、8亿美元、9.2亿美元、10.5亿美元。

显然，即便九城注资的6亿美元全部给FF，都无法支持上述协议的达成，何况九城的资金将分为三期支付，且还将用于V9车型的开发生产。

所以说，九城选择与FF另外成立合资公司，可谓聪明至极，毕竟FF自己的债务自己背。

假如贾跃亭想回国

新公司还要迈过哪些“坎”？

宣布合资后，第九城市盘前股价涨幅近70%。可见，美国资本市场对双方合作充满了期待。但双方想在中国造车，并不是光砸钱那么简单。

首先，要搞定生产用地。贾跃亭原有的一块广州生产用地，现已归属于恒大名下，目前手上仅剩原乐视汽车的莫干山项目，但要重新开发建厂，或许还要花上大价钱。

其次，生产资质是摆在贾跃亭面前的一道坎。若通过收购获取资质，贾跃亭则需要花更多的钱。去年，李想创办的车和家，花费6.5亿元，收购力帆方面的生产资质；拜腾斥资8亿元，收购一汽夏利间接获得资质。

若通过自行申请资质，有贾跃亭这个被列入失信人名单的身份背景，肯定也会影响审批。若选择代工，以贾跃亭的个人信誉或许很难找到合作方，毕竟欠钱不还谁敢做？

再则就是，国产高端电动车市场已经相对“饱和”了。就如定位高端电动车的蔚来ES8，在今年年初的销量已经走不动了，1月、2月仅向用户交付了1805和811台蔚来ES8，相比去年底大跌不少。

所以，两者目前看似开心合作，然而前途却是“坎坷至极”。

在经历前两位“背锅侠”的黑历史之后，贾跃亭还能搬来新的“救兵”，着实让精选君对其“能力”有了全新的认识。

而九城给予的这笔资金，也仅仅是为FF续命罢了，若贾跃亭想回国造车，可能性无疑很小。