电动车高速路上再出大事故，又是续航惹的祸？

无独有偶，半年时间不到，又是高速路，又是共享汽车亏电，又是大货车疲劳驾驶，这次事故发生在沪昆高速。

一而再，再而三地发生悲剧，不得不让我们敲响警钟。经过近几年的大力发展，我国已经新能源车第一生产大国。国内大量涌现专注新能源市场的新生品牌，而背后在推动的便是国家政策与补贴。

巨大的新能源车产量一时也无法让市场吃得消，发展共享汽车便成为了这些新能源车一条不错的出路。

高速形式耗电量大，续航里程会比预期短。车辆显示的续航里程是根据城市使用工况计算的，仅能作参考。工况万一发生变化，续航里程有可能大大缩减。

再有就是新能源车续航里程与电池容量的“虚标”现象。

而厂家所标注的续航里程则是在车辆以较低速度（60-80km/h）匀速行驶，关闭空调等所有用电器，还有就是在恒温平整的沥青路面等等理想状态下测试出来的。

比方说厂家说车子续航里程400km，很多人实际上测出来就只有360km左右，主要原因是用车的环境和速度不同，如果行驶在高速路上，汽车运行速度高达100km/h以上，此时放电量是厂家测试值得1.5倍左右，这样续航里程会缩短30%以上。

而车辆上所显示的续航里程，一般是通过过往使用情况进行计算，按照当时电池所剩电量和过去一段时间的耗电量的比值计算出剩余电量的可续航里程。也就是说，如果后续的使用情况突然改变，例如从市区上高速或者增加装置等，真正的续航里程就可能大大缩短。因为车子无法预测你接下来的使用情况和装载情况，所以表显的续航里程仅作为参考。

我国电动车从原来被当成笑话，到现在越来越多具有实力的车型推出，已经有不少消费者因为各种原因投向新能源的怀抱。续航的标定问题，相信不会只存在于一两家厂商，在没有大面积爆发之前，希望能获得新能源研发的人员关注。

1.在判断续航里程时，不要看厂家公布的最大续航里程，那个是理想化的数据，对于实际出行参考意义不大。要看NEDC工况续航里程，这个是当前工信部参考的标准，考虑到了行驶中的各种路况变化，不过即使是NEDC工况续航里程，相对实际续航里程也有一定缩水，大家一定要注意。

2.对车辆不了解，尤其是使用短期租赁的纯电动车，尽量不要使上高速路。在取车时要针对车辆各个部位进行检查，尤其是刹车系统，行驶时多留意电量的变化。比较这些大众都可以使用的租赁汽车车况都比较参差，电池的状态和是否有小毛病等都是不知的，所以千万小心。

3.如果无法避免长途行驶，出发前应该规划好路线，查看沿途的充电站，预留足够的余量，计算好行驶距离。准备好救援电话，出现问题第一时间发出求救。

4.高速行车要注意速度，即使表显续航里程足够，也要小心使用，尽量保持匀速行驶，速度不要过快。行驶时关闭窗户降低风阻，空调风量也尽量降低，关闭不必要的用电器，时刻留意电量消耗情况。

5.万一在高速路上缺电应该马上靠边，把车子开往应急通道，如果需要紧急停车，应该马上打开危险警告灯，在车子后方150米放置警示三角牌。驾乘人员要从右侧车门下车，迅速转移到防护栏外侧路肩等安全地带，等待救援。