都知道日系车在崩，可具体“崩多少”的规律我们找到了

日系车的大崩盘，已是不争事实，短期内也难以看到止跌回升的希望。但其中的规律却值得研究。

根据全国乘用车市场信息联席会的数据，今年1～7月，日系车累计零售195.43万辆，占据中国市场17.3％的份额，同比下滑17.1％，下滑幅度仅次于法系车。

具体到各家车企，作为日系“领头羊”的丰田， 7月，丰田在华新车销量为15.27万辆，同比下滑15.4％。其中，广汽丰田7月销量7.13万辆，同比下降16.67％。再看本田，7月，本田在中国市场终端销量8.97万辆，同比下跌32.84％。其中，广汽本田销量4.20万辆，同比下滑44.31％；东风本田情况稍微好一点，销量为5.48万辆，同比下降30.76％。今年前7月，连续多月出现销量下滑的本田累计销量61.94万辆，同比下滑23.80％，

日系里最强势的“两田”都这样了，其它车企还能好吗？马自达上半年销量才3.22万辆（几乎就是理想汽车一个月的成绩），同比下滑49.4％，几近腰斩。三菱汽车更是在6月已经正式进入临时停产阶段，连具体销量都没法统计，说是断崖式的崩盘也不会太夸张。

总的来看，丰田下滑程度在百分之十五左右，本田在百分之三十左右，其它日系品牌则在腰斩的程度，也就是百分之五十的跌幅。综合起来，咱们笼统地把日系车销量跌幅看作百分之三十左右，这基本上和目前中国市场，新能源车的增长及渗透率比较接近。乘联会最新数据显示：今年 8 月新能源车市场零售 71.6 万辆，同比增长 35%，环比增长 12%，8 月新能源车国内零售渗透率已经达到 37.3%

当然，这只是笼统的观察整理，没有可以量化的计算公式和论证。但也可以很大程度上看出，日系车丢失的市场份额，正是它们不够积极努力的地方，也就是新能源车市场。这也和外界对于日系车的衰败，主要归结于不愿走出燃油车“舒适圈”，面对电动化、智能化时代转身迟缓相印证。

如果日系车企不加快转型步伐，虽然还不至于步韩系、法系后尘沦为边缘化，但重现在华销量神话基本上是没希望了。