欧盟要反制中国汽车？你考虑过奔驰宝马的感受了吗？

就在昨天，欧盟委员会主席冯德莱恩（von der Leyen）在欧洲议会发表第四次“盟情咨文”时表示，欧盟委员会将启动一项针对从中国进口的电动汽车的反补贴调查。

冯德莱恩这位曾经在福布斯的全球最具影响力女性榜中排名第四的资深政治家表示：“全球市场现在充斥着便宜的中国电动汽车，由于国家的‘巨额补贴’，它们的价格被人为地压低了，这正在扭曲我们的市场。”

老实说，我很能理解冯德莱恩女士的担忧。因为中国汽车在欧洲的增长速度实在是非常惊人，尤其是新能源市场。

根据乘联会的统计数据，今年上半年中对欧出口的新能源汽车将近35万辆，已经超过了去年全年的总数。结合着欧洲汽车制造商协会ACEP统计的数据——上半年欧洲的纯电车型和插电混动销量总和为141.9万辆，中国汽车制造商在欧洲的市占率已经接近25%。2022年全年，这个数字仅为12%。

其中，欧盟的两个汽车制造大国——法国和德国，中国对其的出口量分别是1.97万辆和2.65万辆，分别同比增长44%和156%。基数虽然很小，但是势头非常猛，再加上中国汽车在慕尼黑车展的大放异彩，冯德莱恩女士不得不重新思考所谓的什么威胁论。

毕竟作为曾经颁布过“内燃机禁售令”的地区，电动车就是欧洲汽车的未来，如果这个未来落在咱们手上，那可就丢了他们的老脸了。

某德国媒体调研发现，有超过一半的德国司机想要换中国汽车。

中国的电动车在欧洲的价格真的便宜到需要启动反倾销调查的地步吗？我印象里，中国品牌在欧洲的价格好似都不便宜。

就如在国内起售价仅为18.98万，顶配不过27.98万的比亚迪海豹EV，在刚刚举办的慕尼黑车展的上市价格是4.49万到5.099万欧元，约合人民币35万-40万元，远高于国内售价。

蔚来在欧洲的价格也并不便宜，例如ET5的价格只是比宝马i3便宜了3000欧元而已，要知道宝马i3的官方指导价在国内要35.39万起售，而ET5只是29.8万起售。

当然，这里头有关税、运输等等费用的加成，所以我们也不好直接拿国外的价格和国内的价格去对比。但即便拿海豹EV在国外的竞争对手的价格去对比，其价格也同样是不低的，比如特斯拉Model 3。

最新款的特斯拉Model 3也在慕尼黑车展上市，两个版本的官方售价分别为4.49万欧元和5.099万欧元(约合人民币33.6万元和40万元)，和海豹EV高度重合。在咱们中国，新款Model 3的预售价是25.99万元到29.59万元，远高于海豹EV的价格。

中国出口欧洲的关税在10%-13%，其实也不是特别高。

所以，或许真有中国品牌想要以低价在欧洲市场争取一些市场份额，但我想大多数中国品牌还是想要在欧洲这个相对比较自由开发的市场去和国际的一些所谓大牌去展开“直球对决”的竞争，真正用产品魅力去打动消费者。

这一点，或许冯德莱恩女士早已经看见了，只是她并不愿意承认中国汽车在电动化领域已经崛起。当然，不管她承认与否，事实早就摆在了眼前，躲避现实，只会让她们与进步渐行渐远罢了。

第一个现实便是，德系电动车在国内即便给出极大的让利也不见起色。

打开刚刚公布的纯电市场8月销量排行榜，你要到第18名才能看到一款德系车的身影——大众ID.3在终端即便优惠了4万多块钱，也仅在8月销售了7985辆，仅仅为价格相当、定位相同的比亚迪海豚的3成左右。

即便是在曾经被BBA“只手遮天”的豪华车市场，德系电动车也不占便宜。其中销量最好的，也还是终端价格被打到“骨折”的宝马i3，在8月份卖出去了4952台。作为参考，在终端上没啥优惠，而且价格去到30万的蔚来ET5T上个月也卖了4000多台。

第二个现实便是，欧洲最大的汽车制造商，曾经要ALL IN纯电动车的大众汽车集团，现在也在寻找中国汽车品牌的技术支持。

例如，大众要向小鹏汽车投资7亿美元，想要用小鹏汽车的技术平台开发大众品牌的电动车型；还有就是，奥迪汽车想要和上汽旗下的智己汽车进行技术合作，或者是直接从对方购买车型平台。

所有这些都表明，欧洲的电动车，不管是技术上还是市场上其实都已经不占优势。这一点，英德这两个在欧洲的汽车大国的政府高层反而是看得更为透彻的。

德国总理朔尔茨在慕尼黑车展的开幕式上表示：面对来自中国电动汽车的竞争，德国车企“应该被激励，而不是被吓倒”。英国商业贸易大臣巴德诺赫也在强调：“中国在电动汽车技术上处于领先地位，英国不会对中国相关产品实施进口限制”。

所以，冯德莱恩在开启相关调查之前更应该在自己身上找找问题：“中国汽车不会一直低端下去的，中国汽车很难的。被弯道超车了，你应该要反问一下自己，这么多年有没有努力工作，工资涨没涨！”