擂台比武！十五内这些爆款SUV都适合哪些消费者？

大师在后台收到很多朋友留言，纷纷要求我给大家伙做一期十五万内SUV的点评和排名，那咱们今天就来给十五万内的爆款自主SUV们排个名吧。老样子，分别对每辆车的动力、底盘、舒适性等方面详细评分对比，有购车需求的小伙伴们就对号入座。

动力性能

CS75＞博越＞T90＞RX5=GS4＞瑞虎7＞H6

毕竟CS75的自重在那摆着，就算是1.8T版本的动力在急加速时还是有稍肉的感觉。不过，和同级别的车比起来，CS75的起步和高速时，动力表现都杠杠的。与之匹配的6AT变速箱也平稳流畅。但美中不足，CS75的油耗还是挺感人的。

博越的1.8T版本也是销量的主力，吉利对这台发动机的调校还是下了点功夫的，动力储备充足，但由于自重也是较大，起步稍逊色于CS75，而且油耗表现也更为感人所以屈居第二。

T90是全新推出的轿跑SUV，但实际上，动力方面，T90依旧采用的是日产代号MR20的2.0L自吸引擎，匹配CVT变速箱，这套引擎我们在逍客、奇骏的2.0L上看到过，但输出的调校会有所不同。T90在中段加速超车时，动力线性，车辆开起来比较轻盈，但先天问题导致T90缺一点冲击和后劲。

把RX5排在这是因为15万内是没有2.0T版本选择的，而1.5T版本的表现则中规中矩，日常使用足够，但是匹配的双离合变速箱让行驶质感打了折扣。GS4与RX5的动力感受差不多，毕竟最高也只有1.5T版本可供选择，所以在油耗方面也有不错的表现。总的来说，1.3T的表现会有小马拉大车的感觉。不过值得一提的是，由于GS4在17款之前均是搭载双离合变速箱，在低速顿挫和可靠性上欠佳，17款换了6AT后在行驶质感方面有明显提升。

瑞虎7的2.0L发动机搭配CVT的动力组合，油耗经济性表现好，符合日常家用，激烈驾驶就算了吧。1.5T版本的调校也马马虎虎，而且大师也是更推荐选2.0L的瑞虎7版本。

H6的动力选择有两种：1.5T和2.0T（柴油版），但绝大多数人肯定是选择1.5T版本。而且它们的调校都实属一般，不仅参数上基本是垫底的存在，在实际使用中初段的加速和跟车比较肉，中段的表现则稍好一些。最重要的是H6不仅动力一般，油耗的表现也比较感人。

空间表现

CS75=T90＞博越=RX5=H6＞GS4=瑞虎7

CS75的空间表现在这几款车中最优，2700mm的长轴距拥有天生的优势，得益于方方正正的造型设计，CS75的头部空间和腿部空间比较合理，后排三个180大汉也是无压力。而后备箱等储物空间也是表现不俗。

T90也是在车身尺寸就有天生的优势，2765mm的超长轴距在所有对比车型中最优。不过，由于跨界的设计理念，T90在空间利用方面还是稍逊一筹，但启辰也尽量减少了轿跑设计的影响，比如说头部空间，车顶的偷空和全景天窗设计会增加开阳感，而且T90的座椅乘坐感很舒服，充分继承了日产的风格，比很多做工用料看似更厚道的自主产品要更加舒适。

博越、RX5和H6的空间表现相差不大，尽管RX5的车身尺寸不错，但在空间利用方面并没有领先博越多少。哈弗H6得益于头部空间的设计合理和后排地板几乎全平的优势，让自己的空间也保持在同级别之上。

GS4和瑞虎7的空间体验感差不多，由于GS4的车身尺寸在所有对比车型中最小，所以车内的空间也必定会有压缩。瑞虎7则是由于车内横向空间不足，在实际乘坐起来会显得比较紧窄，所以放在最后。

底盘素质

瑞虎7＞T90=RX5＞GS4＞CS75＞博越＞H6

尽管瑞虎7的动力调校属于纯家用的定位，但在底盘和悬架的调校反而显得很硬朗，这也让它不得不以损失舒适性作为代价。在低速通过减速带时，你也不会感受到像舒适车型那种忽悠忽悠的感觉，更像是被扔在空中又突然被拽下来。不过偏硬的悬架调校为瑞虎7带来了不错的侧向支撑，在激烈驾驶时侧倾幅度得到了很好的控制。

T90的底盘素质也是比较出色的，底盘在高速的表现很厚实。而且，悬架的调价偏向舒适，减震行程比较长，所以面对大的颠簸，车辆的弹跳感会比较明显，好在减震弹簧的回弹也处理得很得体，不会给车内人员一种强烈的抛离感。

RX5的底盘整体性比较好，扎实稳重，但悬架的调校还是主要以舒适性为主。对于路面细碎的震动过滤得比较干净，面对突然而至的路面大坑或减速带时，悬架也会尽可能将突兀的上下跳动过滤得更平缓。

GS4的调校则完全偏向于运动化，底盘整体性很不错，反应也不错。在经过减速带、坑洼等路况时，悬架也不会出现过大的弹跳，而且比其余三款车传递了更为清晰的路感，转向当中支撑性不错，车身侧倾的幅度要小很多，由于更侧重一方，无法兼顾到舒适性故放在第三的表现。

CS75尽管看起来很粗犷，很硬朗，但是CS75的底盘却给人很轻快的感觉，整体的协调性很好。但是CS75的悬架调校有些偏硬，为了保留支撑性的同时却也显得很神经质，一些细小的震动也很明显的传递到车内。

博越的底盘调校被尽量营造成了一种很厚实的感觉，但是在实际驾驶中，还是能明显感觉到博越的路感稍显模糊，总的来说给人沉稳但也迟钝的感觉。不过总体来看，博越的调校还是偏舒适性多一些，适合日常家用。

H6的底盘表现则比较一般，底盘稍显松散，路感的传递也很模糊。至于减振效果，也能够过滤掉多数的振动，舒适性没有问题，只不过整体给人的感受还是不够细致，H6主要靠的是软和较长的悬架行程来达到舒适的感觉。

写在最后：

在限定的价格范围内和排除配置后，综合以上几点来看，每一辆车都有属于自己的标签和最适合自己的特定消费人群。

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