时隔6年迎来小改，新款Model 3售价不降反涨，还留有后手？

9月份的第一天，率先登上汽车圈头条的新闻，并非各大造车新势力公布的8月份销量数据，而是作为20万级纯电B级车“常胜将军”的特斯拉Model 3改款并公布售价，成功抢占了热搜。

官网数据显示，2023款 Model 3 焕新版依旧提供后轮驱动和双电机四驱两个版本，指导价分别为25.99万元、29.59万元。意料之外的是，即便前期网络上持续渲染“成本把控”“算法提升”等优势，但真到公布售价的时候，新款Model 3入门售价不降反涨，较老款车型高出2.8万元，主打一个“我的心思你别猜”。

显然，对于那些习惯了“背刺”的Model 3老车主而言，恐怕早早便做好了新车降价的心理建设，即便真出现“降至20万元以内”的情况，想必也能接受。反倒是新款Model 3拉高入手门槛的做法，令人摸不着头脑：难道此前16家车企联合签署的《汽车行业维护公平竞争市场秩序承诺书》，就特斯拉一家听进去了？

事实上，如果仔细研究过新款Model 3产品变化的话，便能理解涨价的情有可原。相较老款车型，新款Model 3车长增加26mm，并就细节层面进行微调，虽说改动不大，但在诞生6年未改动的基础上，还是带来不少新意。此外，新款后轮驱动版的CLTC纯电续航由原来的556km增加至606km，最高时速由225km/h降至200km/h，配置方面增加了前排中间气囊、前排座椅通风、后排隔音玻璃、后排8英寸触控屏及氛围灯等配置。从车企的角度出发，涨价2.8万元并不算贵。

不过，特斯拉之所以能够持续畅销，除了依靠领先的产品性能以外，零件的高度国产化率、制造工艺的持续升级，实现了售价的持续下探，而新款Model 3，自然也被寄予厚望。据此前信息显示，新款Model 3将移除车身雷达，依靠视觉算法实现驾驶辅助；同时，原有的电子怀挡也变为触控屏换挡，也能省下一笔制造成本。至于省下的成本是移作新增配置，还是转化为单车利润，或许只有特斯拉自己最清楚。

可以肯定的是，即便续航扩大、配置增加，但面对新款Model 3的25.99万元起售价，不少网友的评价依旧是“贵”。正如老话所言：“由俭入奢易，由奢入俭难”，老款Model 3之所以能在内卷的纯电轿车市场持续热销，是因为消费者认定其价格已至“谷底”；而新款车型售价上涨，不仅会削弱购买欲望，还会令准备要买的人顾虑其“再降价”的背刺风险。新款Model 3的最大竞品并非同级车型，恰恰是原来的自己。

如此来看，新款Model 3的定价，便是特斯拉与消费者之间的一场博弈。特斯拉想依靠新款Model 3拉高品牌的市场定位，否则即便后期有望降价，“从23万降至20万元”和“从26万降至20万元”的冲击力总是不同的。同时，这也是对消费市场的一次检验，如果新款Model 3能够依靠产品力的提升换来更多销量，则能在扩大盈利的基础上，暂时搁置甚至摆脱“以价换量”的恶性循环，何乐而不为呢。

新款Model 3是否会有人买呢？答案尚不得而知，但更糟糕的是，目前Model 3或许已经“买不到”了。笔者从本地特斯拉中心处得知，目前老款Model 3已不接受预定，而新款Model 3的交付时间至第四季度，因此9月份的Model 3将迎来“青黄不接”的尴尬节点。至少一个月的提车时间，对于新款Model 3和意向车主来说，都是一个不小的考验。