担心产品卖不出去的车企见得多了，可你见过拒绝消费者提车的车企吗？

日前汽车博主“小牛说车”发视频称，已将蔚来汽车告上法庭，原因是他全款购买蔚来ES6汽车，本应于7月14日交车，但几次到蔚来门店，却被以各种理由拒绝交车。明明汽车已到店，车架号有了、发票开了，蔚来却始终不愿意给车。

（图源：小牛说车）

最终蔚来汽车法务部明确表态，不会把车卖给小牛说车，并且会按照相关协议退款、赔付双倍定金。小牛说车则又发视频怒喷蔚来汽车，声称并未收到退回的定金。

小牛说车一个车评人，居然能被蔚来如此重视，甚至不惜赔付双倍定金，也拒绝卖给对方产品。小通只能说，车企与自媒体之间的矛盾越来越严重了。

悬赏、索赔不断，车企与自媒体矛盾重重

2023年3月，中汽协联合比亚迪、长安、长城、一汽、上汽、广汽等多家车企推出了“关于抵制汽车行业网络水军的联合倡议”，目标打击网络水军、净化网络环境。

作为国内老牌巨头长城汽车似乎觉得自己应当起到带头作用，于是官宣悬赏1000万元打击网络水军。截至7月14日，长城汽车已收到近千条举报信息，并且向“大眼哥说车”“电电加电聊电车”等六个账号发起诉讼，分别索赔200万元~600万元。

（图源：长城汽车）

同样，比亚迪、蔚来、小鹏等车企，也分别向多个自媒体账号发起诉讼，要求他们公开道歉，并赔偿自己损失。

不是车企没格局，更不是不允许我们谈论汽车的缺点，而是有些自媒体为了博眼球，真的是什么话都敢说。

以小牛说车为例，曾多次公开批评蔚来，甚至列出了蔚来汽车的多条罪状，包括欺骗消费者、价格虚高、对投资者不负责任等，更是不断攻击蔚来正在全力部署的换电模式。小牛说车表示，蔚来换电模式成本太高，迟早会拖死蔚来，而且该模式会用旧电池换走消费者的新电池，属于欺骗消费者。

此话一出，小牛说车直接把蔚来往死里得罪。蔚来汽车一怒之下起诉小牛说车，要求后者公开道歉，并赔偿蔚来500万元，距离判决结果估计还需要一段时间才能确定。

（图源：蔚来汽车）

小牛说车得罪的不止蔚来，国内较为知名的新能源车企，如比亚迪、小鹏、理想、吉利等，都曾遭遇该博主的“口诛笔伐”。这些车企也纷纷向小牛说车发起诉讼，要求该博主道歉并赔偿。

互联网的繁荣给了企业一条新的宣传路径，但网络上声音杂乱，有白就有黑，难免会有质疑与反对的声音。只是有时候质疑之声太多，难免不利于行业的正常发展。

只有弄清楚了自媒体与车企矛盾的起因，了解水军诞生的关键因素，才有可能彻底消灭网络水军，让汽车行业与互联网正常发展。

水军的诞生，不过是利益驱使

说到底，网络水军的诞生，不过是为了“利益”二字。网络水军主要分为两种，一种是发布内容的博主，规模一般小一些；另一种则是发布评论的网友，规模则要大很多。今年的315晚会就曝光了一则平台售卖水军服务事件，一个人操控数十到数百台手机，甚至有公司一个人能通过电脑操控上万台手机，进行水军操作。

视频博主属于第一种网络水军，他们发布黑车企的内容，一般有两种目的，第一是获取流量，相较于公正平和的声音，“二极管”言论显然更容易吸引人；第二则通过自己的影响力，要求车企交“保护费”。例如比亚迪，被曝与某汽车论坛存在矛盾，不给钱就使劲黑你。

（图源：比亚迪）

不过在发散渠道广泛的今天，仅依靠水军博主，能起到的影响较为有限，有时候也需要“以量取胜”，这就是水军评论的作用。

评论类水军主要由大量账号在视频下发布评论，调动网友的情绪，从而形成水军带动“自来水”，引导舆论方向。可如果纠结初始水军的来源，可能还要归结到车企自己，水军是为了利益，315曝光的水军服务，售卖对象自然是也是企业。

车企之间存在竞争，自然有可能存在买水军互黑的情况，毕竟这才是真实的商战。之前长城曾实名举报比亚迪汽车使用常压油箱，碳排放不达标，可见车企之间的明争暗斗多么激烈。

水军正是利用车企之间的竞争与矛盾获取利益，才能长期存在。然而这种竞争无疑属于车企之间的内耗，找水军黑对方、向平台和自媒体交保护费，无疑会加剧财政压力。

（图源：pixabay）

正因如此，进入2023年后，反水军、反车评博主的声音越来越大，中汽协才会联合多家车企签订“关于抵制汽车行业网络水军的联合倡议”。

新能源汽车时代，国内车企纷纷崛起，本应弯道超车，击败海外车企，若是因过分内耗，导致国内车企进步缓慢，对于国内汽车行业的发展极为不利。

当然，车评不可能消失，车企需要这样一种渠道发散消息，让网友们了解自己的产品，并从中发掘潜在消费者。蔚来拒绝卖给小牛说车产品，治标不治本，后者还可以通过租车、代买等方法拿到蔚来汽车并评测。建立公平公正的机制，才是汽车行业与相关自媒体能够长期健康发展的关键道路。

汽车评测，主打应当是公正

自媒体时代到来后，“博主”的门槛大幅降低，不少车媒就是一个人站在车前讲解，用手机随便拍一段视频而已。门槛降低、入场者多，视频、文章的整体质量难免下降，而众多自媒体为了争夺流量，自然也会有些使用不惜得罪车企的手段。

近两年，车企起诉自媒体的案件屡见不鲜。为了保护国内企业健康发展，今年8月1日国家发改委等15部门联合发布《关于实施促进民营经济发展近期若干举措的通知》，决心严厉打击自媒体造谣抹黑民营企业。

能让相关部门出面，可见国内自媒体与企业之间的矛盾极为严重。当然，并不是不让自媒体、消费者讨论汽车的缺点，网友们提出意见，才能督促车企不断改进，只是谈论汽车的好坏与问题，都要言之有物，造谣生事，则属于诽谤了。

自媒体更需要做到公平公正，不能以造谣的方式获取流量甚至胁迫车企与自己合作。就拿蔚来换电模式来说，许多车媒在讨论，但其中一些未能公正看待该模式，只是单方面认为成本过高，难以实现普及，甚至有可能拖垮蔚来汽车。而另一部分车媒则认为，换电模式或许无法在中低端领域普及，却是提升高端新能源汽车体验的绝佳方案，潜力十足。

如果车媒无法公平公正对待车企，就有可能惹怒车企，集体放弃与车媒的合作，甚至直接摧毁汽车媒体行业。唯有坚持公平公正，才是行业长期发展的基石。

封面图源：蔚来汽车