动力更强，配置不减，手动挡比亚迪秦Pro有惊喜！

【有车以后 试驾】不知道手机屏幕前的你，上一次驾驶手动挡的车是什么时候？很久了吧，说不定从拿到驾照那时起便再也没有碰过离合器了。其实不仅驾驶员如此，车企也如此，许多品牌都在忙着给自家车型更新匹配挡位更多的双离合、自动变速箱，而比亚迪却给去年上市的秦Pro手动挡版本更新了一套新的动力系统，这个1.5T+6MT的组合到底葫芦里卖什么药？让我们来一探究竟。

本次试驾的秦Pro燃油手动超能版（下称超能版）其实就是去年上市的比亚迪秦Pro这个车系里新增的1.5T入门版手动挡车型。其实刚听到试驾的是入门的手动挡车型时，我的内心是拒绝的，而试驾过后，要我用最简单的两个字来形容它，那大概就是“真香”了。“真香”用在一款紧凑型手动挡的车型上不妥？且听我解释。

外观依旧是熟悉的味道

虽说是全新的版本，但造型依旧保留秦Pro燃油版的设计，基本找不到与现款车型的差异。大伙熟悉的“Dragon Face”家族式前脸如约而至，这样设计既利于拉伸前脸横向的视觉效果，多幅式横向饰条也让前脸更具层次感。至于大灯方面，无论是远近光都依旧采用LED光源，厚道之余，增加了前脸的精致度。

车身侧后方依旧没有改动，溜背式的设计加上贯穿式LED尾灯是它最亮眼的标志，整体辨识度相当高。此外，新车还是配备中低配车型的16英寸的双五幅轮圈， 搭配佳通品牌轮胎。

内饰不变，配置不减

新车依旧采用了比亚迪家族式的环抱式智能座舱式内饰设计，中央最抢眼的依旧是那一块可旋转的悬浮式屏幕，尺寸与中低配车型一样为10.1英寸。新车中控台用料较上一代车型作了大幅提升，无论是上方带缝线设计的软性材料，还是中间区域的金属拉丝饰板触感都足够细腻。

配置方面，这款超能版作为一款入门车型，配置方面表现值得为它点赞。除了上文提到的LED大灯、带车联网悬浮式中控大屏外，新车还配备全液晶仪表、自动空调、后驻车雷达、仿皮座椅等实用性很强的配置，作为一款不到10万元（参考双离合车型9.98万元起）的车来说确实挺给力的。

动力系统介绍

说句实在话，去年上市的秦Pro搭载的1.5L+5MT组合确实有些鸡肋，“食之无味，弃之可惜”，虽然配置还算丰富，价格比较吸引，但动力的确拖了后腿。此次试驾的燃油手动超能版，搭载的是比亚迪自家研发的1.5T涡轮增压发动机，最大功率和最大扭矩分别为113kW和240Nm，此外新车还提供国六标准版本选择，参数还较国五版本有提升。

传动系统方面，新车匹配爱信的6MT变速箱，其实力自然无须怀疑，但从匹配的默契程度上还是可以看出比亚迪在这上面还是花了不少心思的。变速箱6个挡位间分隔清晰，换挡手感清脆，能轻松挂上目标挡位。而许多新手担心的“起步熄火问题”也大可放心，超能版车型的离合踏板位置不高，且结合点的行程范围很“宽”，对新手十分宽容，上手门槛什么的几乎可以忽略不计。

1+1>2的动力组合

无论是这1.5T发动机，还是这爱信的6MT变速箱，甚至这一整套系统都算不上什么新玩意，但出来整个配合的表现还是给我以及同车的媒体同行有足够的惊喜。这其中最明显的特点就是平顺，在其他两位同行媒体和教练驾驶时，除了起步那一下外，其余时间我基本感觉不到换挡的冲击感和离合的接合的抖动，当然这里面有驾驶员驾驶水平的因素，但更多是发动机和变速箱匹配默契的体现。

本次试驾的路段基本都为通畅的郊区道路，少部分为拥堵路段，速度最高也不过70-80km/h，发动机转速基本能保持在2000rpm以下，然而得益于发动机最大扭矩输出区间较早（1750rpm便能爆发240Nm最大扭矩），日常驾驶可以说没什么压力，无论是低速起步，还是加速超车都能得心应手。

悬挂方面，新车依旧采用的是前麦弗逊式独立悬挂+后扭力梁式非独立悬挂的组合，搭配偏舒适性取向的16英寸轮胎，整体带来还是比较舒服的体验，车辆通过一些细碎的坑洼路面时对振感的过滤表现得还是比较成熟的。然而如果车辆是碾到一些较大型的物件或者较深的坑时，车辆还是有比较明显的跳动，但这也是这个级别车型常有的问题。

编辑观点

秦Pro去年9月才刚刚完成上市，在今年三月就迎来了它的新增车型，这进程还是出乎了许多人的预料的。目前据官方信息透露，该版本新车将会全面替换目前在售的1.5L手动挡版本。这个燃油超能版新车如果价格能做到与此前版本保持在一个水平的话，那它相信会有足够的竞争力，如果你喜欢驾驶手动挡车型，又不愿舍弃各种实用配置的话，这款新车是个不错的选择。对了，这款车型将在2019年3月28日正式上市，如果感兴趣的小伙伴，记得继续紧贴我们有车以后，我们将为大家带来该款新车更多的相关报道。