“全军出击”慕尼黑车展 中国车企释放哪些信号？

近年来，中国新能源汽车快速发展，截至今年7月，市场规模已经超过了2000万辆，与之相辅相成的是中国新能源汽车“出海”也在不断加速，越来越多具备核心竞争力的自主品牌车企开始在国际舞台上崭露头角，参与到全球汽车市场竞争当中。

据乘联会数据显示，今年前7个月，中国新能源乘用车占比世界新能源乘用车的61%，其中7月份中国占比份额达到65.6%。显然，新能源汽车已经成为支撑车企出口新动能的重要驱动力。

对此，在日前召开的第十九届中国汽车产业发展（泰达）国际论坛上，商务部对外贸易司刘晓光也表示，未来商务部将会同有关部门继续落实外贸稳规模优结构的要求，进一步深化对外开放，加大对汽车企业开拓海外市场支持力度，并完善汽车产业“走出去”的服务支撑体系，为提升中国汽车产业国际竞争力营造更好的环境。

在一品君看来，正是在中国政府与车企的共同努力和积极推动下，如今的全球汽车市场格局已经发生了翻天覆地的变化，像大众、奔驰、宝马、通用、丰田等这些曾经传统燃油车时代的骄傲，面对新能源转型虽然也推出了一系列产品，但效果却反响平平，反而过去处在学习和追赶位置的中国品牌们，凭借着在电动化、智能化领域的持续发力，慢慢攻入了一直由传统合资和豪华车品牌统治的海外市场。

刚刚开幕的2023慕尼黑车展就是很好的例子，根据官方发布的资料显示，在本届慕尼黑车展中，中国汽车产业出海企业达到50余家，其中包括整车、三电、智能汽车软硬件等各个领域，可谓是在欧洲汽车市场的“大本营”上大放异彩。

比亚迪

提到中国新能源汽车，比亚迪显然是绕不过的，不仅是在中国市场占据了举足轻重的地位，截至去年底，比亚迪已经在亚洲、欧洲、美洲等地区布局，在全球18个国家开展乘用车业务。一品君了解到，仅在欧洲市场，比亚迪目前就分别在德国、英国、法国、意大利、西班牙等国开设了超140家门店。

因此欧洲消费者对于比亚迪其实并不陌生，而在本届慕尼黑车展上，比亚迪也带来了6款电动车型和在新能源汽车领域的新技术，并首次向欧洲观众展示了腾势汽车。其中，海豹正式在欧洲市场上市，两个版本售价分别为50,990欧元（约合人民币40万元）和44,900欧元（约合人民币35万元）。

作为比亚迪3.0时代的代表作之一，海豹采用了比亚迪自主研发的CTB电池车身一体化技术和iTAC智能扭矩控制系统。在造型上，“海洋美学”的设计理念让这款车拥有更加年轻化、运动化的整体视觉感受，智能软件方面则集成了最新的DiLink智能网联系统，并采用15.6英寸的自适应旋转悬浮Pad，可支持5G网络连接。

除了海豹之外，比亚迪Seal U，即国内的宋PLUS EV冠军版，以及腾势D9也完成了欧洲市场首秀，按照计划，这两款车型未来不久也将正式登陆欧洲市场。在一品君看来，比亚迪作为全球首家达成500万辆新能源汽车下线里程碑的车企，此次亮相慕尼黑车展，不仅展示了其的强大的技术和产品实力，更让我们看到其乘势而为，进一步向全球化扩张的野心。

阿维塔

阿维塔刚刚在成都车展期间上市了阿维塔11鸿蒙版，并在8月交出了1975辆的销量成绩，这对于目前只有一款在售车型且主攻30万以上市场的新品牌来说，已经是非常不错的了。而这一次，阿维塔也是直接将品牌第二款车型阿维塔12带来了慕尼黑车展。

其实阿维塔12选择在慕尼黑车展完成首秀并没有让一品君感到太过意外，一方面在中国车企加速“出海”的热潮下，越来越多的中国品牌希望能在国际舞台上展现自己，另一方面，阿维塔12这款车由德国慕尼黑的阿维塔全球设计中心操刀打造的。

阿维塔12定位中大型轿车，车长为5020mm，轴距达到3020mm，设计上保留了大量阿维塔11的设计理念，包括封闭式的进气格栅、E型的分体式大灯组以及挡风玻璃前方的HALO屏幕等元素。

与此同时，该车还拥有智能光感前风挡、智能光感全景天幕、35.4英寸4K全景宽屏、自适应升降无线充电岛、前排双零重力座椅等独特设计，以及HarmonyOS 4.0智能座舱和华为高阶智能驾驶系统ADS 2.0。

在一品君看来，作为长安汽车联合华为、宁德时代共同打造的新能源品牌，阿维塔可以说是赢在了起跑线上，随着阿维塔11打下不错的市场基础后，阿维塔12到来也将进一步扩充其在中高端新能源市场中的产品线。据悉，阿维塔12预计将在今年10月左右正式上市，并将在2024年推出右舵车型进军欧洲市场。

东风风行

面对竞争不断加剧的国内汽车市场，东风风行在海外市场的布局其实早已开启，并且经过多年的深耕，已经成功打开南美、东南亚等地的市场，市场份额逐年稳定提升。而随着去年9月亮相德国法兰克福AMF展，也意味着彻底揭开了东风风行全球化征程的大幕。

几乎同样的时间，东风风行今年再次登陆德国慕尼黑车展，并带来了全新混动旗舰MPV、雷霆、游艇以及T5等一系列电动化产品，涵盖了混动、纯电两种新能源动力技术。其中，最受关注的就当属其即将推出的豪华旗舰级MPV。

据了解，这款MPV车型将搭载风行最先进的马赫超混技术，45.18%的行业第一热效率成绩，可以带来同级最低油耗以及最高续航表现。同时，新车还拥有超高实用面积以及灵活空间设计，以及智能多屏、高速NOA等智能配置，能够满足用户多种用车场景需求。

在一品君看来，在传统燃油时代，东风风行是少有的商乘两条腿走路较为成功的品牌，而在新的竞争态势下，东风风行进一步推动海外布局，可以帮助其走向更宽广的舞台。在此次慕尼黑车展上，东风汽车集团有限公司党委常委、副总经理尤峥也透露道：“新能源战略下，东风风行将持续推出覆盖轿车、SUV、MPV全品类的新能源产品，明年会面向年轻消费者推出首款纯电轿车。”

上汽MG

尽管近几年上汽在国内乘用车市场的表现有些起伏，不过在海外市场却是中国品牌中当之无愧的领头羊。据中汽协数据显示，今年上半年，上汽以48.3万辆位居海外销量榜第一名，其中MG品牌更是创造了令人瞩目的业绩，上半年仅欧洲销量就达11.5万辆，同比增长143%，增速仅次于特斯拉。

本届慕尼黑车展上，上汽MG带来了MG Cyberster以及MG4 Electric XPOWER性能版两款车型，它们也将作为目前以及未来MG品牌继续开拓欧洲市场的主力车型。

MG Cyberster采用了全球唯一软顶敞篷和剪刀门组合的设计，同时作为首款在英国古德伍德速度节完成动态首秀的中国品牌量产车，其动态性能也已经获得了海外媒体的认可。DANISI Engineering的F1冠军车队大师级底盘调校，加上“上汽星云”纯电专属系列化平台跑车定制版和魔方电池的双重加持，使其拥有了3.2s破百的性能表现。

据一品君了解到，MG Cyberster将在今年第四季度率先在国内上市，并计划于明年正式登陆欧洲市场。相信随着这款车后续的交付，它也将帮助上汽以及MG品牌在竞争越发激烈的新能源汽车市场中，打开一片全新的市场蓝海。

零跑汽车

随着近两年在国内市场产销量的快速增长，零跑也正在将自己的目光瞄准国际市场。截至目前，零跑已经成功打开了以色列市场，同时还在全球近200个国家与地区开设了直营门店。而在本届慕尼黑车展上，零跑作为中国造车新势力的代表之一，也是做出了一系列大动作，发布LEAP 3.0“四叶草”架构的同时，还带来了品牌首款全球化车型——C10。

零跑最引以为傲的就是其所坚持的全域自研路线，LEAP 3.0“四叶草”架构同样如此，采用了高度集成化设计，将动力域、智能驾驶域、智能座舱域与车身域“四合一”，兼具智能，舒适和安全三大基因。基于该架构，未来的新车电池引入全新IMS安全系统，并升级CTC 2.0电池底盘一体化系统，电池利用率提升17.5% 。

与此同时，“四叶草”架构可以覆盖A级到E级车型，涵盖纯电和混动，并且支持OTA，可以满足未来5年代际进化的需求。据了解，作为该架构的首款产品，零跑C10也是零跑的首款全球化车型，定位于中大型SUV，并提供五座、六座两种版本。指得一提的是，高配车型或将采用高通8295+S32G+Orin-X的方案，支持激光雷达、高精地图以及L2++级高阶辅助驾驶。

从零跑目前的发展趋势来看，其无论是国内还是海外市场都有着很大的上升潜力，随着全球化战略的推进，零跑的发展或将迈入一个新的台阶。按照零跑官方的说法，从零跑C10开始，将在两年内面向全球市场发布五款车型，主要面向欧洲、亚太、中东和美洲四大市场。

小鹏汽车

刚刚与大众汽车达成战略合作的小鹏汽车也不出意外地亮相了本届慕尼黑车展，并宣布了最新的全球化战略。按照规划，小鹏汽车将在2024年向德国市场推出国际版P7i和G9两款车型，此外还将持续扩大在欧洲的销售和服务网络布局，截至2023年底，小鹏汽车欧洲门店预计将达到17家，服务中心将达到15家。

正如小鹏汽车副董事长、联席总裁顾宏所说，小鹏正在进入世界上竞争最激烈的汽车市场之一，这里的用户有着最高的品质要求，基于此，小鹏汽车将通过引入最领先的智能科技，重新定义新一代的智能汽车。

作为最早一批布局海外市场的中国新势力品牌，小鹏汽车自2020年底开始向挪威用户交付小鹏G3以来，旗下各款车型凭借自身出色的产品力及品牌的科技基因，已经在海外市场受到了诸多消费者的认可。在今年6月挪威乘联会NAF的夏季电动车测试中，小鹏G9（欧版）打破充电纪录，充电峰值功率达到319kw，并与小鹏P7i（欧版）包揽WLTP续航完成率前两名。

在一品君看来，小鹏在智能科技领域的技术优势，是其敢于大胆地开拓海外市场的底气，加上与大众汽车的牵手，这些也都将为小鹏在德国乃至全球市场收获更多关注度，以及资本的青睐。

写在最后：

从此次中国品牌在慕尼黑车展上的大秀肌肉，不难看出，欧洲已经成为了很多中国新能源车企未来“出海”的重点市场。而从目前的发展情况来看，这些品牌也在欧洲市场拿下了一个不错的开局。

然而，作为现代汽车的发源地，欧州市场对于任何国外品牌来说也都充满挑战，当年的日韩品牌如此，如今的中国品牌同样如此。只不过差别在于，新能源时代下，中国车企已经握住了电动化、智能座舱、辅助驾驶等技术牌，至于如何打好这些王牌，就要看各家的战略谋划和真本事了。