508L 的“出轨”启示录
第一次见到她是在下班回家的路上，冬天的武汉很阴冷，我和她对向，都在等待红灯。
几乎是一瞬间，我就注意到了她，虽然又是一个被渣土车粉饰的雾霾傍晚，但她的日行灯实在太显眼了，像两颗因为咧嘴坏笑而露出的虎牙，虽然我知道，她的欧洲娘家管这叫（狮吼式前脸）。
果然很骚气，我心想。绿灯亮，她一脚油门，昂首挺胸，绝尘而去，我是说，她的头，扬得真的很高。
初次的邂逅，总是饱含兴奋与朦胧，兴奋是因为我知道她真的来了，下线了；朦胧是因为，她全身裹满伪装贴纸，除了那LED小虎牙，什么也看不明白。
其实那时已经知道，她来到中国前，已经做了改变，加长了轴距，去掉了无框门和掀背尾门，也没有了高配的立体尾灯。这些，我是接受的，毕竟，她在欧洲是很孤傲冰霜的，是贵的，他们远在东方的继父继母认为，那样的她，是嫁不出去的。
的确，这东方的继母已经门庭冷落，如果再接回来一个不接地气的大小姐，无人问津，日子是没法过的。毕竟神龙家笃定，在传统的东方古国，喜欢纯血法国妞儿的，是少数，而真有实力花钱玩的，更是寥寥。
相信很多男生在绝望的生活中，总是幻想着如果自己有一笔钱，接下来会换一台什么车，而那时的我就在纠结，这笔钱，要不要去买一台508Ｌ。
虽然那时的我已经是一个皈依本田神教的令人讨厌的改装GK5车主，但我的初恋，其实同样是一台中法混血：老款308，姨妈红色，满嘴镀铬钢牙，撅着三厢大腚。
作者本人的308
但后来经过一番收拾，本该巨丑的她是越看越顺眼，而且还拥有着韧劲十足的底盘，隔音和内饰用料在同价位也是数一数二。
仍记得那年开雪佛兰的同事，捏着我308搪塑的仪表台羡艳的眼神。所以，我是佩服法国人的设计、底盘调教还有神龙家颇为良心的用料。
作为一个准九零后的狮子座，法国出品的外观，也是与骚动而渴望特立独行的我们，有着深入灵魂的契合。何况她还将拥有爱信8AT搭配中国特有的1.8T，法餐烩中餐佐以刺身，应该是真香预警的节奏，我，就这么种草了。
从那天起，我喜欢换翻看一些外网上欧版508的外观内饰图YY，减配的无框门，掀背尾，立体灯，在不断的脑补中，都是可以克服的小缺点。想想买一套什么轮圈给她换上更美艳，心中只有甜蜜，这，像极了网恋。
欧版508 sport-engineered-concept 概念车
终于在2019年的春天，伴着盼望已久的阳光，她来了，早樱也已开花，神龙家欢天喜地的发布了她，一切都是浪漫的味道。哥们儿说，来吧，我这儿有实车，堪称神龙一枝花，快来看看吧！
欧版508 VS 国产508L
褪去伪装贴纸的508L像是做完医美手术刚摘掉绷带的姑娘，我充满期待的看到了她的全貌。只不过，我猜，她应该被PSA中国带着，接受了莆田系医疗。
欧版508尾部 VS 国产508L尾部
都怪看惯欧版508外观的我有些入戏太深，看到不中不洋的她难免有些胸闷。
全镀铬勾勒的窗线，后三角窗多出来的一角，低配的尾灯…这些恼人的细节，就像用错腮红色号的姑娘，给508Ｌ无端端增添了几分土味，但这不应该影响总体感觉啊，可我总觉得眼前这位暗恋数月的网友，看着实在别扭。
终于，发现了症结所在，508Ｌ这车，翘头塌屁股。
国产508L
难怪在我们第一次邂逅的记忆里，她起步抬头的样子，像一个在直线加速的美国肌肉车般桀骜…不管是姑娘还是车型，你说你高颜值，却有臀部松弛下坠这种体态上的缺陷，那实在是难以原谅。
拿出508和508Ｌ的图片对比不难发现，罪魁祸首主要是拉长的窗线和处理方式完全不同的腰线特征导致的。
原版车型的腰线，采用比较新的型面设计语言，而且从前门才开始，逐渐上扬到尾灯上沿，与隆起的后轮拱搭配，十分的灵动。
508Ｌ的腰线，一条深深的刻线早早出现于前大灯的上方，一路向后，在后三角窗多出来的一角下方，经历一个谜之下垂，结束于尾灯中间位置，像一条绵延的而沉重的山脉，把车尾视觉压的很低，也打破了原本为体现肌肉感而颇为整体的前后轮拱突起面。
从车头看去，这条腰线又像整容里的埋线提拉，把前脸提了起来，也很像我揪住我家猫的后颈，它表现出来的样子。
WTF？？？
其实也不难理解这种变化的初衷。基于欧洲版车型和国内车型的定位差异，欧版车型定位运动轿跑，设计紧绷灵巧；而508的中国继父母认为她必须变得稳重持家，能在普通Ｂ级车市场立足，就想通过这样一些整容动作，让一个灵秀的俏皮萝莉，变成成熟的御姐。
我猜当时的设计要求里，“大气”“优雅”一定是关键词。只不过，可能当时设计师画这条腰线画到一半睡着了，把线画垮下来了。
设计师那会儿可能就象这样
明明，改款408设计的挺好啊？我不甘心，对比了同样走轿跑风格的十代雅阁。
雅阁混动版
可以看出来，雅阁也用了一条很深的腰线作为重点特征，但是这条线是一条曲率颇大的曲线，中部上提的很高，再向下回落，明显动感很多。
508L
而508Ｌ的腰线曲率并不大，比较平直，从前到后无可救药地垮下去，把视觉重心一路压低。而且雅阁车尾的大溜背将尾部隆起,也不会把车尾视觉压得太低，508Ｌ车尾则更类似传统三厢的线条。所以，其实508灵动娇妹的底子就不太适合穿上御姐OL装。
就像大多数网恋奔现的发展，一切的美好其实是基于美化的照片和自己的脑补，你们在见面后过高的期望会被摔得粉碎，甚至不想忍受与他一起吃顿饭，疯狂的寻找各种讨厌他的细节，用心理暗示把他无限否定。
我也一样，见到508Ｌ素颜的我，几乎在第一时间变心了，纵然你的内饰依然漂亮，你的底盘也很棒，但是，毕竟我是视觉动物，想要在一起，不好看，是无法及格的。
在设计感十足的i-cockpit座舱里呆了一小会儿，我就离开了，这是一种愤怒。内饰越是好看精致，就越是对她的外观无法释怀。那天，我跟508Ｌ在沉默中告别。
拜拜～网友！
“出轨”，也许说的并不是我，因为我还并未与这位混血大妞儿有什么发展，这也许是对神龙这个娘家的一种评价。PSA家的一众孩子，长处很明显：特立独行的个性，极高水平的外观和内饰设计，扎实稳健又不失舒适的底盘，可玩性很强，而且多强在小车。
而在国内，这些活泼的小姑娘不见了，一群不知道哪儿来的大妈顶着姑娘们的名字，吵吵这要去菜场买菜。
其实在508L身上，不难看到神龙家的努力，价格压得很低，用料也很良心。但是，是否在发展规划根源上，就出轨了呢？
竞争德国美娇娘大众CC的508，真的能通过改变，去和迈腾、雅阁、凯美瑞几位大爷一桌吃饭吗？看看CC在麋鹿测试的笨拙，再看看508妖娆的走线。
让一个跑酷美女去办公室做表格合适吗？这个市场最不缺的就是做表格的无趣者。
有一种观点：中国市场并不适合运动中级车。这是事实，308S的销量也让神龙大为失望过，不过世道正在改变不是吗，现在很多90后，毕业就能买上BBA，显然，这些年轻人对个性，运动有强烈的需求。有一个不小的市场，需要被培养，马自达，就是一个探路者。
赛道里，206们的身影逐渐消失，同样消失的，还有PSA家在国内的调性，拿起可能进口的508旅行版的照片，我按灭香烟笑了，世道可能并没有那般艰难，愿原生的法国面孔越来越多。
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