进可攻退可守，试驾全新奥迪Q5L

近日，由一汽-大众奥迪南部区为华南区媒体组织了一场名为“奥迪Q5L解密之旅”的专场试驾活动。在活动当中，笔者终于有机会体验的全新奥迪Q5L的全方位表现。说来惭愧，全新奥迪Q5L上市至今已有一段日子，但这却是我第一次动态体验这台新车。取得不错成绩的老款Q5在我印象中一直以极具性价比和极为均衡的形象存在。而全新Q5L则弥补了部分在老款车型中出现的短板，产品力应该说是有升无降。

在外观设计这一款，奥迪Q5可以说从来没让人失望过。虽然谈不上艳压群芳，但Q5身上的每一处设计都可以说是恰到好处。全新Q5L在外观上依旧没有妥协，全新的家族式设计令全新Q5L更显精致。六边形进气格栅相比老款显得精神，并且部分车型还配备了主动式进气格栅，无论是风阻系数还是发动机的暖机时间都得到一定的改善。

作为“灯厂”旗下的产品，全新奥迪Q5L又怎么可能在灯具上输给别人呢。新车的头灯和尾灯设计都十分出众，矩阵式LED大灯的亮度也是无可挑剔。这做灯这件事上，你真的不得不佩服奥迪的执着与用心。

从“L”字上已经透露出新车的特殊身份。全新Q5L经过加长以后，车身长度和轴距都较老款有了明显提升，与宝马X3和标轴的奔驰GLC相比都有了明显优势。如今一汽-大众旗下新车都有一个共同点，那就是都会具有一条极具力量感的腰线。而在全新Q5L身上也同样得到体现，从前翼子板一直贯穿至尾灯的腰线可以说这是车身侧面造型的一个点睛之笔了。

老款Q5的圆润车尾在新车上也不复出现，取而代之的是由多条平直线条共同组成的更为硬朗的车尾。全新Q5L的尾灯造型则与老款较为相似，只是灯组内的设计显得更加精细。稍显遗憾的是新车尾部的双边双出排气竟然只是一个装饰。对于一台豪华中型SUV而言，配个真的排气是否会更讨人喜欢呢？

内饰的设计感一直是奥迪车型上的弱项，全新Q5L的内饰设计虽然具备了一定的科技感，但在豪华感的营造上依然不如同级别的对手。不过这样的好处或许就是任何一个人来到全新Q5L车内，都会觉得这样的内饰毫无上手难度，任何一个按键或是储物空间都在预料之内。

全新Q5L上的8.3英寸中控屏幕按照当下汽车屏幕来看确实不算大。而其中集成的系统也是大家相当熟悉的，界面简洁、操作便利、反应速度快这些都是这套系统的优点。而系统的操作面板放在了挡板前方的位置上，触摸屏的手感较好，旋钮的阻尼感也十分出色，为此笔者还专门发了“票圈”去赞扬这个“钮玩年”的旋钮。

12.3英寸的全液晶仪表盘显示效果很清晰，显示的内容也相当丰富。本次试驾的S-Line车型标配的是三幅式的平底方向盘，握感值得点赞。

三区空调在全新Q5L是全系标配的配置。空调控制面板使用起来十分方便，并且旋钮、按键的手感也相当到位，每个按键都相当紧致，符合人们对于奥迪车的期待。

全新奥迪Q5L全系使用的都是EA8882.0T涡轮增压发动机，分为高低功率两个版本，而本次试驾的车型为高功率版，最大功率252马力，峰值扭矩370牛米，与之匹配的是DL382 7速双离合变速箱。相比于老款车型上的DL501变速箱，这台DL382增加了由Luk提供的带离心摆的双质量飞轮，这个配置给我们带来最直接的变化是发动机转速被允许下放至1000rpm区域运转以节省燃油，但并不会因为在低转情况下发动机产生额外的振动或噪音。

而发动机的整体表现依旧是熟悉的配方熟悉的味道。在无论是D挡还是S挡，整车的加速过程都显得从容不迫。这并不代表它的动力储备，相反，252马力对于这台Q5L而言是完全足够的，即便高速超车也毫无压力。这台装机量如此大的发动机在涡轮迟滞问题上的处理十分得体，可以说是几乎感觉不到。

全新Q5L并不会像宝马那样让驾驶者每时每刻都保持紧张感。相比之下，驾驶全新Q5L会使一件更为写意的事情。油门和刹车踏板的调校都较为“佛系”，即便你稍微踩多一点，车辆也不会像神经质一样突然冲出去或是急停下来。这也非常符合新车所要营造出来的均衡感。

新车还使用了铝制的前后多连杆独立悬架，这也有利于车辆拥有一个更好的动态表现。车辆的侧向支撑表现较为良好，面对持续不断的颠簸路面，车辆也没有过多的左右晃动，更多的只是纵向的弹跳。减震器的初段阻尼稍微有点硬，不过到了后段你就能明显感受到它的韧劲。这样的调校方式也就是我们国人所非常熟悉的“德系调校”。

电子助力转向给人的感受十分轻盈，并且也保持了德系车所一如既往的精准，转动方向盘后车头会立即有所响应。但不知道是不是加长后的原因，车尾的动态表现总是显得有点拖泥带水，并线动作不能说是一气呵成。好在新车的视野足够良好，即便开这样的“大车”，驾驶者也不会有太大的压力。