风水轮流转，中国供应链开始反向输出？

汽车行业里有一条亘古不变的真理，那就是，若一个国家的汽车工业发达，那么相应的，这个国家的汽车供应链就一定强，而用它来解释近些年中国汽车为何崛起，我想也是最能讲得通的。

所以前段时间，大众牵手小鹏的新闻之所以会成为舆论的焦点，有很大程度，就是因为两者的合作已不再是那种，不平衡的中外合资模式，而是基于国内发达的汽车供应链而展开的平等合作。大众有底蕴，有名气，而小鹏则拥有新能源汽车的研发实力，因此两者一拍即合。

中国汽车供应链的逐渐发达，使得曾经“高高在上”的外资，也不得不重新审视和我们之间的关系，中外汽车竞争的天枰开始朝着有利中国的方向倾斜，特别是当最大的市场和最发达的供应链同时聚集在一个国家，这种倾向会更加明显。

那么中国供应链的强，体现在哪里呢？它又是如何影响中国汽车行业走向的呢？

以新能源汽车为例，一辆纯电汽车的零部件当中最为昂贵的，其实是动力电池，因为它的制作工艺比较复杂，原材料也相对稀缺，所以动力电池往往对于新能源汽车的价格影响非常大，其次，动力电池性能的好坏决定了汽车的续航里程、动力表现以及使用寿命。

因此，要想造好一辆纯电汽车，首先就是要拥有一块优质的“电池”。而在这一领域中国无疑是走在了世界的前列。就以前段时间韩国某机构的调研数据为例，今年前六个月，全球动力电池装车量中，有62.6%的份额都被中资占据，其中宁德时代更是以112GWh的装机量，占到了总份额的36.8%，高居全球第一。其规模，无论是韩国的LG 新能源、SK On、三星SDI，还是日本的松下都难以与其抗衡。

无论是特斯拉，还是宝马奔驰，要想在新能源市场上有所作为，都必须优先考虑和中国的电池供应商合作。以特斯拉为例，自2021年双方首次合作以来，宁德时代已经成为了他们最大的电池供应商。而宝马也在去年和宁德时代，以及另一家中国电池企业亿纬锂能签订了百亿欧元的合同。

除了电池以外，三电系统中的其余核心部件也大多被中国供应商所掌控。这也使得国外一些传统供应商开始主动向中国靠拢，比如，采埃孚就在2020年与卧龙电驱成立了“卧龙采埃孚汽车电机有限公司”，共同研发牵引电机。要知道在传统燃油车时代，采埃孚是不可能和中国企业建立平等合作关系的，毕竟，掌握核心技术的他们，只需要将变速箱打包卖到中国就能赚得盆满钵满。

可如今，国内电机供应商，在永磁同步直流电机技术方面的不断突破，使得采埃孚也不得不放下身段与其合作，并希望学习中方技术，以尽快实现电动化转型，因为随着燃油车市场的持续萎缩，传统变速箱业务也必然受到冲击。

对于当前中国供应链对外的反向输出，黄河科技学院教授张翔在接受媒体采访时表示，“我们正在慢慢结束以往燃油车时代‘以市场换技术’的局面，现在不仅整车能出口，技术也开始向海外市场输出，拿技术与国际车企合作，这在以前是从来没有过的。”