雪佛兰科鲁泽：明明可以靠性价比吃饭，却偏要用动力证明自己
10万元小钢炮新选择——科鲁泽不比2系、飞度、福克斯弱。
10万元A级车市场，产品多到眼花缭乱，又来了一辆科鲁泽，还能有什么新花样？在翻看车型资料前，我并没抱太大期望。
不过，这车的命名方式很有趣，320T、330T？你以为你是3系啊？随即看了一眼动力参数……可以~上汽通用果然你大爷还是你大爷。对小钢炮感兴趣的可以看过来了。
雪佛兰新一代产品都采用3位数字+字母的方式命名。第一个数字代表车型所在细分市场；第二数字代表扭矩输出范围；第三个数字代表车型版本；最后一个字母代表动力类型。
以探界者550T和535T为例，第一个5代表车型属于中级车细分市场；第二个数字5代表扭矩输出范围在300-500牛·米，3则表示扭矩输出范围在250-300牛·米；第三个数字0代表普通版本，5则表示高功率版本；字母T代表涡轮增压。
科鲁泽320T和330T，表示车型级别低于迈锐宝XL；最大扭矩分别是170牛·米（不超过200）和230牛·米（不超过300）；普通版本；涡轮增压。
雪佛兰科鲁泽MONZA全系搭载上汽通用汽车全新一代Ecotec双喷射涡轮增压发动机，全系国六。其中，320T版本最高功率92千瓦、峰值扭矩170牛·米，匹配6速DCG智能双离合变速箱和6速增强型手动变速箱，百公里综合油耗5.2L。
科鲁泽RS 330T的性能表现则更强一些。最大输出功率120千瓦，最大扭矩230牛·米，可在1600-5200转/分的宽泛平台范围内保持最大扭矩90%以上的输出。
指导价8.99~11.99万元给到这样的动力，属于什么水平？
虽不能和宝马3系比，不过和2系218i（终端参考价15.39~18.18万元）还是有的一拼。
此处虽然是用科鲁泽的高功版对比2系的低功版，但考虑到售价，科鲁泽确实是花更少的钱买到了更多马力。
再和中端主流合资品牌竞品比，科鲁泽也算得上“狠角色”。
从账面参数来看，科鲁泽的最大马力具有绝对优势，百公里加速也属于优秀。所以，如果谁再敢说科鲁泽只是一款没追求的低价走量车，请把动力参数扔给他看。
另外，要走年轻化、运动化路线，颜值也必须扛得住。Redline车型的设计风格也是雪佛兰品牌的一大卖点。
沿袭了雪佛兰 Redline 尚•红系列经典的红黑设计元素，曜黑领结车标、曜黑前格栅搭配保险杠炫红饰条，外后视镜、轮毂和尾翼等显要部位都增加的红黑搭配设计元素。
内饰设计中以红黑元素与外观相呼应，比如方向盘曜黑领结、多处使用的炫红缝线等。
个人觉得，这种美系运动车的风格极赋视觉冲击，但丝毫没有汽配城的感觉。（内饰塑料感稍微强了一点，细节做工也略显美系粗狂，当然如果处处精致就不是这个价格了）
在科技配置方面，以我们对上汽通用的常规认知，这家车企是不会给出“买发动机送车”的操作。科鲁泽配备新一代MyLink+智联系统。除了Apple CarPlay和百度CarLife手机映射，还搭载了高德在线导航、实时路况等功能。
此外，全新一代安吉星可提供每年24G流量终身免费。使用安吉星手机APP还可实现多种远程操作功能，如提醒、查看和控制开/锁车门、启动/关闭发动机、开启后备箱与控制灯光系统等功能。
发布会现场，大屏幕还展示了“39项”全系标配。例如，LED锐目自动感应大灯、Sound+剧院级7喇叭音响系统、胎压监测、含15项子功能的电子稳定控制系统等。在安全配置方面，科鲁泽的车体由高达63%的高强度钢打造，配备前排双气囊、侧盲区报警以及电子稳定控制系统。
最后说两句，科鲁泽MONDA的定位介于科沃兹（指导价7.99~11.49）和科鲁兹（10.99~16.99万元）之间。2018年上汽通用雪佛兰品牌全年销量达63.64万辆，其中科沃兹销量达21.5万辆，单一车型占到品牌三分之一的量，而科鲁兹销量则只有4.56万辆，还不如更高一级别的迈锐宝卖得好（12.96万辆）。
所以，在科沃兹和迈锐宝之间，10万的价格区间，雪佛兰需要一款车型填补空白。那么，科鲁泽的竞争力是什么？除了来自大厂的品质保障，包括科技配置和性价比，我认为运动化的定位是最大卖点。这种运动化包括好看的Redline设计，以及相当不错的动力表现。
或许差不多价格，买卡罗拉更省油，但这就好像招了一个唯唯诺诺，只知道节省经费，什么都不敢做的庸才。而选择开起来更爽的车则是另一番景象。
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