奔驰 | AMG在超跑的造诣，才是不可一世
Author / Wanwan
AMG
不仅仅是普通的三个字母
更是一种象征
奔驰的西装与优雅
力量与暴力
低沉，浑厚，略带沙哑
绝对不是一般性能车能够给与的
不管是哪一款的AMG
都是同样的霸气内敛，不可一世
而今天我们就来探寻AMG中的那些“超跑”
梅赛德斯奔驰作为汽车的发明者，推出的车型众多，今天我们就来看看那些年，梅赛德斯奔驰所推出的超级跑车。
从300SL说起
说到梅赛德斯奔驰的跑车，300SL是当之无愧的掌上明珠。
300SL是1954年梅赛德斯奔驰推出运动型车。稀少的产量，2门造型，前置后驱的优秀属性，还有惊为天人的鸥翼门和燃油直喷发动机，使得300SL成为了梅赛德斯奔驰历史上最具有收藏价值的GT车型。
而300SL在勒芒24小时耐力赛的冠军头衔和当年最快的跑车更是将300SL推上了传奇的行列，更不用提而其开创的鸥翼门已经成了梅赛德斯奔驰的精神象征。
二战之后的梅赛德斯奔驰急需开发欧洲以外的市场。
而二战之后的美国则沉浸在赛车的狂欢中，在Max Hoffman的建议下，奔驰决心豪赌一把。其在1952年大获成功W194赛车基础上，研发最新的GT车型，也就是后来的鸥翼门300SL。并石破天惊的一改奔驰在欧洲首发新车的传统，将300SL的首发定于纽约车展。
300SL的目标非常简单，奔驰将300SL定义为一辆能合法上路的赛车。然而当年的奔驰受困于发动机的动力，虽然为300SL选择了一台3.0升直列六缸铸铁发动机，但是孱弱的动力远远无法满足300SL的要求。
德国人选择了一系列降低车身重量比如使用了焊接的铝制/铁质空间框架来减少车重以抵消化油器发动机的孱弱动力。在这一切的努力下，300SL的车身重量降至不足1300kg。同时也由于空间框架的原因，传统的车门无法安装，向上开启的车门被用来适应这独特的车身结构，这也诞生了鸥翼门。
300SL车身主体材料为空间管状结构的铁以增强整体车身的硬度，车门，引擎盖和后备箱则使用了铝以减轻重量。然而处于进一步减轻重量的考虑，在客户的强烈要求下，奔驰额外生产了29辆车身外壳全部替换成铝的300SL，相比普通版本的300SL，铝制板可节省超过80kg的重量。
而为了赛道考虑，空气动力学因素也被考虑在300SL的设计之中，所以我们看到了300SL低矮的车头的设计和流线型车头以减少风阻，这和当年强调棱角造型的其他厂商形成了鲜明的对比。
300SL从代号W189的奔驰四门轿车上借来了一台3.0升直列六缸发动机。并创新型的给其装上一个铝制缸头以获得更大的进气和排气。发动机被45度角斜置以配合300SL的低矮的前引擎罩。
然而这台原始的发动机仅仅能够输出117匹马力。出于提高马力但是不增加车重的考虑，奔驰从二战德国战斗机BF109E上得到启发，制造出全世界第一个缸内直喷汽车发动机。
在一台Bosch机械式缸内直喷系统的帮助下，这台老式的化油器发动机产生出了惊人的215匹马力，274牛。结果？极速260km/h，在当时是世界最快的量产车。
然而，这么一款石破天惊的GT车型在技术尚不成熟的1950年必然带来了一系列负面作用。和现在电子控制的缸内直喷技术不同，当年300SL使用的是机械直喷技术。
在关闭引擎之后，在火花塞停止点火和发动机完全停下这个期间，300SL喷油嘴会继续喷射汽油。多余的汽油会冲洗气缸内的机油使得发动机在下次点火的时候缺少必要的保护。
集聚的汽油也减少了机油的供应，如果发动机无法达到合适的温度蒸发这些集聚的汽油，减少供应的机油会进一步加剧发动机的磨损。
然而使问题进一步加剧的是300SL赛道化的取向。巨大的机油冷却器和10L的机油存量使得机油永远无法达到预定的温度。许多车主不得不遮盖机油冷却器以获得正常的机油温度。
赛道化300SL
后悬挂的设置也是被人诟病的一点。拜300SL不太成熟的后悬挂所赐，300SL在高速或者不平坦的路面上脾气变得异常暴躁。
而为了舒适性取向的合法街道版本的300SL选择了松软的减震，这进一步加剧了整辆车的转向过度问题。而处于续航里程的考虑，300SL上有一个巨大的油箱。巨大的油箱在加满油之后也能轻易改变整车的前后平衡，也加重了驾驶员的负担。
天价300SL
虽然有这么多的问题，但是都无法掩盖300SL跨时代的技术。
奔驰在300SL的10年生产内仅仅生产了不到3000辆300SL。现在一台300SL在古董车市场上早已突破天际，一辆普通版本的300SL售价在1百万美元之上，而一辆铝制外壳的300SL在2012年被拍出了超过4百万美元的天价。
2000年前后，在文莱皇室的要求之下，奔驰为11台300SL做了300SL历史第一次但也是最后一次的官方升级。一台源自于梅赛德斯奔驰在C组参赛的赛车的赛用发动机在扩缸后以6.0升V8发动机的身份被放置在300SL里面。
为了承受巨大的动力，300SL的继任者R129 SL的后悬挂被用在300SL上。刹车用上了AMG最棒的配置。内饰则是极尽奢华。
至于价格，改装费用在2000年就超过1百万欧元，奔驰宣称这批300SL的车主必须能够符合300SL的身份才可能会被奔驰考虑。
售价，这肯定是个天文数字，但考虑到一辆二手300SL售价在1百万美元上下，再加上1百万欧元的改装费用，最终成交画面太美我不敢往下想。
300SL也成为了梅赛德斯奔驰在汽车历史上的转型之作。
它成功的将自己从一个只生产豪华但是笨重的轿车的老牌生产商转变成了一个能生产极佳的跑车的厂商。SL更是被一直延续下去成为了梅赛德斯奔驰重要的运动型轿车生产品牌。
而多年前发布的SLS AMG更是现代奔驰向过去致敬的经典之作，也帮助AMG名正言顺的踏入了独立生产跑车的领域。
接下来的几十年中，梅赛德斯奔驰似乎退出了跑车市场，即使是SL这样的车系也非常难说是一款性能为取向的跑车。
再出发，SLR迈凯伦降临
而在20世纪初，当年的两大旗舰：法拉利恩佐和卡雷拉GT发售了。
手握了迈凯伦公司大量的股权，梅赛德斯奔驰的跑车雄心壮志也再次点燃。于是不出意外，梅赛德斯奔驰也发布了其名下的GT跑车。
它就是梅赛德斯奔驰SLR迈凯伦。
严格来说，拿SLR和卡雷拉GT，恩佐进行比较是个错误的决定。SLR不是真正意义上的跑车，而是一台GT车。
其的目的是为了供车主舒适的长途驾乘，顺便去赛道上跑跑圈溜溜弯，所以相比于前面两款车，SLR的性能其实弱很多，但说到长途旅行，SLR绝对是独一无二的选择。
注意SLR侧出排气的结构
SLR是迈凯伦和梅赛德斯奔驰合作的结果。
在设计方面，迈凯伦和梅赛德斯奔驰则是不那么愉快。迈凯伦派出的设计师是一代神车迈凯伦F1的传奇设计师Gordon Murray。Gordon Murray继承了F1的设计思想，总结下来就是两个方面：轻，快。
而梅赛德斯则希望能够拥有更舒适更豪华的配置。在一系列的斗争之后，梅赛德斯奔驰的指导思路完全统治了SLR的设计，而SLR也就被设计成了一款GT跑车。
为了长途旅行，SLR被设计成了前置后驱的跑车。其发动机位于中前部，提供更好的前后重量比：49：51。车身采用碳纤维结构，作为一款在20世纪初就使用碳纤维车身的跑车，SLR重量也达到了令人羞愧的1750kg。在很多人眼中，这个重量大大的羞辱的碳纤维这个崇高的技术。
SLR的刹车使用了主流的碳纤维陶瓷刹车。
值得一提的是其刹车使用的是电控系统，其用电子控制取代了传统的机械式结构，因此可以提供更加精确地控制，这在当时绝对是独一无二的设计。而空气刹车也被运用了SLR上提供额外的刹车和更高的下压力。变速箱则为五速自动变速器。
而为了能够让SLR提高高速的稳定性，SLR被迫牺牲了风阻系数来换取更高的下压力。因此为了能够获得平整的底盘和后扩散器结构，SLR也被迫将排气管移到了侧门处。这也成为那个年代唯一一台侧出气的GT跑车。
SLR当年开启发动机舱盖也是非常独特的一种，这张图可以清晰地看到其中后置发动机的位置和巨大的机械增压器。
而SLR的发动机则使用了非常少见的机械增压式发动机。熟悉AMG历史的人都知道，在2000年那段时期，AMG和奔驰的跑车对于机械增压式发动机有着一种说不清道不明的痴迷。
在那个时期，几乎所有AMG顶级车辆上都搭载着机械增压式发动机。而很多奔驰的车辆上都有kompressor这个印记，这就是德语机械增压。
这台SLR自然也不例外，发动机为代号M155的90度夹角的V8发动机。发动机为全铝结构。虽然当年有更强劲的V12发动机可以选择，但考虑到重量和SLR前后平衡问题，这台V8发动机最终被选定。
和恩佐或者卡雷拉GT不同，其每个缸只有三个气门。而其上安装的IHI lysholm机械增压器在23000rpm时候产生0.9bar的压力,，从而帮助这台V8发动机在6500转的时候达到626匹马力的输出，而在3250转的时候就可达到780牛的扭矩。
SLR也在之后出过多个版本，常见的就是coupe或者敞篷版，但也出过诸如迈凯伦调教的特别版本。
值得一提的是SLR赛道化版本，重量大幅度降低到1300kg，马力输出则达到690匹而扭矩达到868牛。SLR虽然作为一款GT跑车，其在纽博格林北环跑出了非常亮眼的成绩：7分40秒，也是当年被人津津乐道的话题。
SLR看上去数据非常抢眼，也卖出了相当的数量，然而梅赛德斯奔驰和迈凯伦双双对于SLR非常不满意。相比于同年代的对手法拉利599，SLR明显是稍逊一筹。
向300SL致敬，鸥翼门回归
于是在SLR结束生产之后不久，迈凯伦和梅赛德斯奔驰就宣告分手。不仅仅在民用车方面双方再无一丝瓜葛，在F1上迈凯伦也毅然而然转向了本田的怀抱，从此开始迈凯轮在F1的衰落之旅。
迈凯伦在SLR结束不久之后就立刻宣布重返民用车市场，MP4-12C成为了其试水之作。而在MP4-12C发布后仅仅24小时之内，梅赛德斯奔驰也发布了SLS AMG，宣告了梅赛德斯奔驰回归鸥翼门，也宣告了迈凯伦和梅赛德斯奔驰“由爱生恨”的开始。
SLS AMG的出场则是席卷了全球，前有传奇跑车300SL为其站台，后有一代车王舒马赫亲自参与试驾和广告拍摄，这一切都为SLS AMG攒足了气势。
SLS AMG继承了300SL的外形。
从空气动力学角度来说，300SL外形在现代绝对是下下策的选择。其过长的车头，和车头毫无衔接的倾斜前挡风玻璃以及过于狭小的后置驾驶舱都不利于空气动力学的设定，更不用提其短小车尾所带来的高速下严重的不稳定性了。
然而，梅赛德斯奔驰的工程师硬是将不可能化成了可能，从工程学角度来说，SLS AMG是一件杰作，而奔驰在SLS AMG的投入最终化成了后期AMG GT R在纽北的7分10秒圈速！
在这张结构图里可以清晰地看到SLS AMG专门设计的低矮的重心
和SLR不同，SLS AMG出于成本并没有使用碳纤维结构。整个车身，底盘都是由铝打造而成，而重量则比SLR低，在加满油的情况下仅仅为1620kg。虽然车头极长，但是SLS AMG的前后重量比达到了极佳的47：53.。
整个引擎都放置于前轴后方，而变速箱则被放置于后轴后方起到平衡作用。而连接两者的则是经过加强的铝制空间管架结构和碳纤维驱动轴。
车尾则安装了扰流器以增强高速下整车的稳定性。变速箱则使用一台7速自动变速箱。在梅赛德斯奔驰的精心调教下，这台变速箱提供更快的换挡并能自动补偿自然吸气发动机相对较低的扭矩输出的特性。
这台SLS AMG刚发布的时候发动机则让很多人都失望不已。这是一部来自于AMG代号M156的6.3升自然吸气V8发动机，在SLS AMG之前已经有不少于8个AMG的车型在使用这台发动机，包括了入门级C63和高性能的ML63。
但在这台SLS AMG上，这台M156进行了一系列加强因此在内部被称为M159。其更换干式油壳底以降低重心，重新设计进气出气以改善引擎的燃烧，更换加强的接头，曲轴轻量化铝制活塞增加马力。最终6800rpm输出571匹马力而在4750rpm输出645Nm。在当年的自然吸气V8发动机里可算是最强劲的机器了。
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