技术储备比肩大众，北京现代要靠产品硬实力，重返百万阵营！

2018年，北京现代全年销售79万辆，今年，其年销目标锁定在86万辆，从数据来看，北京现代依然游离在百万阵营之外。但笔者认为，86万辆的目标恰恰说明这家车企日益成熟，在经历了过山车似的震荡后转入主动调整期，为重返百万阵营积蓄能量。

理想固然丰满，但中国市场已进入优胜劣汰期，北京现代凭什么重返百万阵营，在第四代新胜达试驾会上，北现常任副总经理刘宇给出了最清晰，最关键的答案：技术！技术！还是技术！

▲北京现代常任副总经理刘宇

假如没有亲测过第四代新胜达，笔者或许不敢为现代技术纸上贴金，但事实胜于狡辩，这款换代车型体现了现代在动力总成、底盘调校、智能驾驶方面全方位的技术实力。

▲即将上市的第四代新胜达，搭载2.0TGDi+8AT

首先，我们得承认现代与大众在品牌上的差距。在中国市场，当聪明的大众通过黄金组合给国人洗脑的时候，现代还沉迷于用价格换销量的喜悦之中。但不说、晚说不代表现代技术弱鸡，很简单的一个道理，光靠性价比，现代汽车难道就能冲进全球第五？

客观讲，现代汽车的技术储备并不弱于大众，传动系统、新燃料，智能驾驶技术甚至超过了大众。以第四代新胜达为例，新车所搭载的8AT变速箱是现代自产的，要知道，传统系统的研发难度远远高于发动机，尤其是AT技术，所以搞双离合的多，做AT变速箱的少。 

同样，现代汽车发动机的研发实力远超过我们的认知，历经半个世纪的沉淀，已经形成了自己完备的动力谱系，不仅有1.4L/1.5L/2.0 L自吸发动机，同时也包括1.4T/1.6T/2.0TGDi三款黄金排量缸内直喷发动机，以及搭载在捷恩斯车型上的3.3T V6大排量发动机。2017年，1.4 Turbo GDi登上“沃德十佳”，这足以证明，就算放在全球范围，现代动力研发技术依然处于领先水平。

在新能源领域，现代汽车最傲娇的就是氢燃料电池技术，代表车型Nexo已经在韩国正式销售，补贴后销售20多万（人民币），超过800公里的续航里程彻底弥补了纯电动车的最大短板。在这里，笔者不遑论现代与丰田谁的燃料电池技术更牛，但至少可以肯定，在节能环保技术推进中，韩、日车企一样执着，并且成果显著。 

▲现代汽车首款量产型氢燃料电池SUV——NEXO

除燃料电池车外，现代汽车纯电、油电混动、插电式混动三大驱动系统同样成熟、完备。2017年，现代新能源车在欧洲、北美、韩国三在市场共销售24万辆，这个数据足以佐证，现代汽车在新能源领域同样有自己的坚实地位。

现代智能驾驶技术完胜大众。以第四代新胜达为例，新车首次搭载世界领先的3D指纹采集、识别系统，可实现解锁、车门开启以及车辆启动三大功能，同时搭载最新的“Hyundai Smart Sense”智能安全驾驶辅助系统，其中，后排乘客安全下车提醒、后排乘客被锁车内警告、后防交叉防撞辅助三大系统同级独有，主动解决了第三空间的安全后遗症。

当然，这仅仅是窥斑，事实上，现代汽车在美国硅谷的黑科技中心“现代摇篮”才称得上见豹，这里专门研发AR增强现实、HUD等核心技术，为智能驾驶、自动驾驶技术、场景提供最先进的研发成果。据刘宇介绍，L4级量产车型已经规划到位，目前还不方便透露具体车型。

毋庸置疑，中国车市正在经历第四轮消费升级，消费者越来越精明，最后必然要回归到技术以及科技层面的较量，刘宇一针见血指出，品牌并没有太长的有效期，技术强、产品强，品牌自然强。反观，这也是北京现代打翻身仗的信心所在，毕竟最忠实的伙伴是一位实力派，有技术，有产品，才有百万理想可言。

今年1、2月份，北京现代销量突破14.58万辆，同比增长29%，同期大盘下滑近两位数，强烈的反差印证了刘宇的观点，车市行情并不会直接冲击企业销量，关键还是在产品和用户。

今年是北京现代的产品大年，全年将投放8款新车及改款车型，覆盖SUV、轿车以及新能源车。SUV阵营，最重磅的车型就是第四代新胜达，它标志着北京现代将再次冲击中高端市场，同时全新换代的小型SUV ix25将于第三季度上市；轿车阵营，北京现代的深水炸弹，索纳塔十将在年底入市。此外，领动、悦纳等三款主流轿车也将完成改款，虽说是改款，其实尺度还挺大。 

▲第十代索纳塔在2019年底正式登陆中国

新能源车型是北京现代近几年的重心，今年它将一口气推出三款新车型，领动PHEV将于5月份正式上市，昂希诺、菲斯塔两款纯电车型将随后跟进。

准确来说，菲斯塔是北现新旧产品阵营的分水岭，全新的设计语言，小钢炮的性能实力向中国用户勾勒了北京现代年轻热情、积极向上的新模样。这种变化在去年或许不够彻底，但今年以月计算的上新速度一定会引发质变，曾经熟悉、老气的韩系车从此退出，取而代之的是技术与全球同步，甚至更早，设计语言更国际化的新现代，新形象。 

▲菲斯塔成为北京现代新旧产品阵营的分水岭

如此密集的新车投放背后一定有先进的保障体系，首先是本土化的研发速度，其次是完备的技术，设计，以及供应体系，最后是标准化的生产。在这里，笔者只说一个重点，我们可能更早了解宝马、大众、通用在中国的战略版图，但事实上，现代早已完成了中国布局，位于烟台，成立于的2013年的现代中国汽车研发有限公司就是最好的证明，成功研发的代表车型正是菲斯塔。不要偏执理解“中国特供”，烟台研发中心汇集了现代汽车大量的优秀工程师，造型设计师，中国用户是他们唯一的上帝，为什么菲斯塔有高低功率之分，为什么第四代新胜达内饰更豪华，智能驾驶辅助系统更全面，皆源于中国用户的特殊需求。

产品进阶，随之而来的是用户体验也得跟上。全新一代的产品上阵后，北京现代幡彻底意识到用户体验的重要性，从终端店面到销售服务能力，再到试驾体验，北京现代正在迅速优化用户体验环节，据刘宇介绍，今年“现代日”主题体验活动将下沉到三四线城市。对这一套打法，笔者的评价是，方式并不新颖，但接地气，只要产品本身够强，效果起码可以保证。

笔者一直认为，北京现代所经历的低谷期并非完全是坏事，它在高速发展中所淤积的问题早晚都会爆发，现在是车市调整洗牌的初期，只要现代不断用好的技术和产品刺激市场，不断提高用户的体验感和价值感，三步并作一步跑，花一两年重新树立自己新的品牌形象和用户口碑，到2020年，重返百万阵营完全有可能。当然，在这个过程中，舍与得，增与减，或许是抛给现任领导层最艰难的选择题。

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