销量连涨，北京现代有望重返一线

从二十一世纪开始到前两年，合资品牌在中国经历了长达十多年的“黄金年代”。

不过在这两年以来，不少合资品牌陷入了窘境：车卖不动了。

的确，随着缺芯问题和消费积极性下降等问题困扰，国内不少合资品牌的快速发展之路戛然而止……

其实在很久之前，我们也说过，面对这种汽车市场整体下行的大环境，其实就像大浪淘沙一般，让整个市场优胜劣汰。能留下来的，已经算是备受考验的品牌；而能在逆境中完成蜕变的，那绝对都是精兵悍将。

如果你去查看一下近几个月的合资品牌销量，那么“默默无闻”已有几年的北京现代，可能会让人吃惊：

今年8月，北京现代的单月累积销量为25,385辆，环比增幅高达14.5%；而在之前的六七月份，北京现代的销量分别环比上涨72.7%、3.2%。至于全球范围内，现代品牌的整体销量则仅次于大众和丰田，强势跻身前三行列……

北京现代整个品牌中，哪些车支撑起了强大的销量？

每当我们通过一个车企的销量去深挖车企实力的时候，总是绕不开“销量结构”这个问题。

因为，如果车企某个月或者连续几个月，突然有了很好的销量表现。而支撑起这份销量的车型如果只是一款的话，那么我们可以认为这样的“高销量”，抗风险能力不是很好。因为你很难预测当某一款车的潮流过去之后，车企将如何应对……

而在北京现代的销量中，我们以八月份的数据为例：

在8月份，第七代伊兰特销量继续破万，一共卖出了10,091台；而在SUV家族中，第五代途胜L与全新ix35一共卖出去了10,724台。

这三款车何以能成为主力？它们在各自的细分市场中都有哪些让消费者津津乐道的地方？

从第七代伊兰特说起，这台家用轿车不仅凭借2720mm的轴距，再加上十万出头的价格，满足了家庭用户对宽敞、舒适、高经济性的需求。同时，年轻化的设计再加上车内优于同级的质感表现，也使得伊兰特在家轿市场不断突破，从2021年开始，第七代伊兰特就有了跻身合资一线家轿阵营的势头。

如果说在2022年之前，北京现代只有第七代伊兰特这一台“爆款车”的话，那么今年入阵的第五代途胜L，则为北京现代打开了SUV的局面。

第五代途胜L除了拥有全新的设计、比同级更大更舒适的空间之外，它还是首款采用现代TMED混合动力系统的车型。这套混动系统不仅把合资混动SUV的价格拉低到了20万区间，同时也凭借着8秒多的零百加速、5.6L以内的百公里油耗，拥有了完全不输日系混动SUV的表现，符合消费者对混动SUV的期待。

另外，全新ix35也走起了“越级路线”。这款车不仅把合资SUV的价格降低到了十万级区间，同时也通过大空间、2.0L+6AT高效动力等优势，吸引着消费者。

可以看到，在前期北京现代的销量支柱基本上只有第七代伊兰特，但是在今天，除了紧凑级家轿之外，北京现代的中端SUV、入门级SUV也打开了局面，并且越卖越好。所以，从销量结构的丰富程度来看，北京现代目前具有很强的抗风险能力，而且按照这个势头发展下去，重新回到一线合资阵营也并非难事。

不过，北京现代在前两年，就已经发布了品牌向上的战略，力图实现高端化。

从目前销量层面来讲，北京现代重回一线几乎已经是十拿九稳，但是想要实现最终的高端化和品牌向上，却还有很长的路要走。毕竟，北京现代目前旗舰车型并没有卖出多少，第十代索纳塔、胜达加起来的月销量也不足千台。

车型高端之路虽然遥远，但是现代技术却能展现高端

随着现代集团把高端车型都交给了捷尼赛思这个独立的豪华品牌，现代品牌自己只打造家用车。从车型战略来看，北京现代距离高端品牌仍然有一定的距离。但是，如果我们透过车型看技术的话，却能发现这个品牌在技术层面早已走向“高端”。

首先，北京现代的高端就体现在了核心动力技术层面。

目前，北京现代一共有1.5T、2.0T、1.4T、2.0L、1.5L以及2.0L+混动等多样化的动力总成。

在这些动力总成里，不乏有世界顶级的动力总成。

其中，北京现代引入的Kappa 1.4T发动机，虽然搭载于第七代伊兰特、全新ix35等车型上，售价并不算高，但是却涵盖了大量先进的技术，并且曾在一大批小排量发动机中突围，入围沃德十佳奖项。

具体来看，Kappa系列的1.4T GDi发动机相比现代汽车前代 Gamma 系列发动机在重量、效率等多个维度进行了优化。全铝发动机单元，不仅让它实现了14公斤的轻量化，同时也可以让发动机的体积更小，从而兼容更多新技术和电气化单元。

举个简单的例子， 这台发动机有一个铝制16气门的开放式气缸体，以及排气一体式气缸盖。在此基础之上，工程师还通过内置连续可变气门正时技术和现代汽车VIS可变感应系统，让发动机可以根据车辆负载情况实时调整喷油量、空气进入量，进而实现最优的空燃配比，为车辆减少最多7%的油耗。应用在第七代伊兰特中，这台发动机搭配现代自研的7速双离合变速箱，可以把油耗降低至5.2L/100Km，甚至比很多A0级自吸小车都要省油。

另外，途胜L搭载的1.5T CVVD发动机，也是当代中小排量涡轮增压发动机在技术上的集大成者。

首先，全球首创的CVVD“连续可变气门持续期”发动机技术，首次突破发动机可变气门控制技术的瓶颈和限制，实现了性能与油耗的兼顾。

从技术层面来看，这套CVVD连续可变气门持续期技术，可以根据行驶状况，来改变凸轮轴触发气门开启的时机与持续时间，从而兼顾性能与油耗。简单来说，就是在急加速时，多喷油、多进气，让200Ps的马力储备尽可能释放出来，为途胜L这样的A+级SUV提供充沛的动力和更快的动力响应时间；而在缓速或者匀速行驶时，少喷油，从而提升油耗经济性并且降低排放污染。也正是在这套技术的加持下，途胜L的1.5T燃油版车型，也受到了不少消费者的青睐。

至于在混动系统方面，途胜L首搭的现代TMED混动系统，走出了与丰田、本田等日系厂商完全不同的路子。相比起两田混动，现代TMED混动系统是存在变速箱的，通过6AT变速箱，可以让车辆始终保持经济、高效的运行状态。

举个例子，当车辆低速行驶时，驱动电机可避免发动机启机，从而保持低油耗；当车辆急加速时，电机助力、变速箱变矩，油电并联驱动车轮，动力更强也更省油；而当车辆高速行驶时，变速箱能控制发动机保持在经济区间转速内运转，从而避免了发动机因为转速过高而导致的动力浪费。毫无疑问，这一套更加复杂的混动系统，实现了在各个速域和运行工况下的高效率表现。

其实，除了北京现代引入了海外现代全新的动力系统，促使旗下车型的效率更高、更适合国内消费者之外，针对智能化系统，北京现代也走在了前沿水平。

举个很简单的例子，为啥伊兰特、途胜L、ix35这些车卖得很好？

不仅仅是因为它们都提供配备有SmartSense“智心合一”系统的车型，而且售价不高。更重要的原因，是北京现代的智驾系统，拥有比其他合资品牌更高的智能化表现。

例如，很多合资车企的智驾系统，都可以提供主动刹车、车道保持、自适应巡航的功能。而北京现代也不例外，除了这些比较常规的功能外，北京现代还打通了智驾系统与网联系统的隔阂，实现了巡航控制系统NSCC功能。

这一功能的核心，是让车辆的自适应巡航不再只是依据驾驶者的设定和前车速度来进行控制。通过高精度地图，它可以提前预判前方路况。比如前方如果车多拥堵或者弯道多路况差，车辆的巡航速度会提前降低；而如果前方通畅、路况平直的话，则会效率优先，尽可能加快速度。

其实在其他合资品牌中，基于高精度地图来控制车辆智驾系统的技术思路也存在，不过北京现代更先一步落地，将其转化到实车上，为用户体验升级打下了更坚实的基础。

从动力技术再到智能科技，我们可以明显地看到，北京现代正在步入技术的快车道，并展现出引领之势。

技术的快速转化，为北京现代的销量提振夯实了基础。更重要的是，北京现代并没有“挟技术自重”，而是将自己很多的新技术落地在价格不贵的家用车上，让消费者看到诚意。试问，以这样的姿态前行，北京现代何愁销量？

结语

作为位居全球前三甲的车企，现代汽车在中国的路也是越走越顺。除了产品深得民心之外，北京现代更重要的，是手握核心技术，无惧其他品牌的挑战。还是那句话，有先进的技术，有好的产品，那一个汽车品牌就不愁销量，并且能在整体下行的大环境下，迸发出惊人的毅力。北京现代不仅做到了，而且做得更好。

当然，北京现代其实还可以做得更好。那就是在手握这些技术的前提之下，为国内提供更多具有个性化或者本土化特征的高端车型，以此来弥补在20万价位以上的不足。现在的北京现代，在坐稳高销量之后，完全有实力去挑战高端之路了。