严苛程度远超“25%偏置碰撞”

最近大家应该都刷到一组极氪009追尾半挂车的照片，该车副驾侧的A柱直接撞到半挂车的尾板上，并把尾部钢板切开了一道深深的口子，但它的A柱竟然没有半点折弯，车内人员也没有受伤。

这条超强的A柱让极氪009立马火出圈。有网友说道“这是我见过最坚强的A柱！”，还有人调侃道“这不是极氪，这是‘坦氪’！”

当然，质疑的声音还是有的：“现在汽车的A柱都是高强度钢打造的，把普通钢板撕开不是很正常吗？”

其实，只要稍微有点物理知识，就知道这次事故有多不简单了。

从碰撞部位来看，极氪009右前侧追尾半挂车左后侧，碰撞角度有点类似“25%偏置碰撞”，但由于极氪009前机舱已直接插入半挂车平板下部空档位置，前机舱各部件都没有参与吸能，车辆的A柱承受了几乎所有撞击能量，碰撞的严苛程度远超“25%偏置碰撞”。

按照国家标准，半挂车的长度最短为11米，宽度最小为2.5米，这相当于一块11m*2.5m的厚钢板直接“横劈”到极氪009单侧A柱上。尽管碰撞速度尚未得知，但从钢板的扭曲程度已能看出撞击能量有多大。

除了A柱没有折弯之外，细心的网友应该还会发现，这辆极氪009的左右侧滑门都能顺利打开，这至少说明了整车车架没有发生形变，若碰撞导致了车辆断电，那还可以证明极氪009的侧滑门在紧急情况下能通过机械方式打开——这可是一个关系到乘员生存概率的关键设计。

事故发生后，极氪009左右侧滑门都能顺利打开。

这本是一次颇为严重的交通事故，但却歪打正着成为了极氪009的正面宣传材料。虽然我们不能仅通过某次意外或某个部件的刚性去判断一款车是否安全，但在新能源车事故频繁的当下，极氪009这次“实战案例”确实能为其安全性作有力的背书。

最硬核的A柱是怎样炼成的？

事实上，极氪009已不是第一次在实际碰撞事故中“秀肌肉”，今年4月初的一条视频已让我们见识到它有多“硬核”。

该视频显示，一辆极氪009在高速隧道上被一辆双层大巴追尾，紧接着又撞上前方一辆哈弗SUV，并将该SUV往前顶了约10米远。

遭受到猛烈的前后撞击后，这台极氪009表现出超强的结构稳定性：尾部仅仅是后窗玻璃破裂，车架结构保持完整，第三排座位没有遭到侵入，反而是把后方大巴给顶凹了；车头受损相对严重，但也只是前机舱有一定形变，车头所有部件都没有侵入驾驶室。

MPV被追尾，最危险的是第三排座位，但在这次案例中，极氪009车尾没有发生明显形变，第三排座位也没被侵入。

更让人惊讶的是，事故过后，车主没叫拖车，而是自己把车开去维修店！这说明了该辆极氪009的动力系统、转向系统、底盘系统等与行驶相关的机械部件都没有受到损伤。

过去很多人都认为MPV的安全性不如轿车和SUV，理由大概是车体横截面较大，车身抗扭刚性不好，而且车头过短，吸能空间不足等。来到新能源时代，“MPV天生不安全”的观点被进一步放大，大家都担心容量过大的电池会成为另一个安全隐患。

但极氪009通过至少两次实战案例有力地驳斥了这些观点，它靠的并不是什么先进的智能化技术，而是扎实的造车功底以及在车身用料上毫不吝啬的投入。

安全是极氪009的核心卖点。

以“追尾半挂车”的事故为例，极氪009的A柱之所以能如此“刚”，正因其采用了强度达2,000Mpa的热成型钢材，这几乎是普通家用车中强度最高的A柱了，相比之下宝马X7、奥迪Q7等豪华SUV的A柱强度也“仅”为1,500Mpa。

有了高强度材料还不够，极氪009还采用了三角形双A柱设计，发生正面碰撞时，承重点可以后移480毫米，将碰撞力进一步分解，最大限度避免对车内人员造成伤害，保护车内驾乘人员安全。

除了A柱之外，极氪009整车抗扭转刚度也达到36,450N·m/deg，是传统MPV的3倍以上，其后端车身还采用了一体式压铸铝制结构，与传统冲压焊接工艺相比，其车尾焊点减少了近800个，变形量减少16%，弯曲刚度提升了11%，整体刚性和轻量化水平都得到同步提升。

在电池安全部分，极氪009采用了十宫格铝制门槛防撞梁来保护电池组，发生碰撞时，三层不规则的10个“舱室”可以由外至内逐级溃缩，给电池多层碰撞缓冲。

过硬的车身硬件技术，再加上出色的实际表现，让极氪009“史上最刚MPV”这一称号变得更为名副其实。

被动安全做不好，主动安全再好都没有意义

没记错的话，自上市至今，极氪009尚未参加过中汽中心或中保研举办的任何一次碰撞测试，但它已通过一次又一次的“实战”来证明自己的安全实力，这对广大消费者来说无疑是更有说服力的。

关于新能源车的安全，现在许多车企都把重点放在智能安全上，试图通过各种高阶驾驶辅助技术避免事故的发生，但正如我们所见，现阶段智能驾驶技术的发展总体上仍然很不成熟，不少惨痛事故更是因为用户过分依赖智能驾驶导致的。

智能驾驶技术发展迅速，但似乎未能有效减少交通事故的发生。

因此，被动安全依然是汽车安全的基本盘，被动安全做不好，主动安全做得再好都没有意义，只有把机械素质的下限提得足够高，硬件基本功做得足够扎实，才能从根本上提升整车安全性。

极氪对此理解得十分透彻，当全行业都在大谈智能驾驶时，他们没有急于入局，而是将安全、驾控、工艺等机械素质层面的优势作为品牌标签，待品牌口碑建立起来后，才稳步发展自己的高阶智驾技术。

极氪的高阶智驾系统“NZP”在7月份才开始公测，目前尚未正式上线。

这绝非智能化发展滞后的表现，而是他们已认清了市场的真实需求，把握住新能源车的核心价值。稳步攀升的销量，足以证明这一切。

在极氪公布的7月销量海报中，有一行字尤其引人注目——累计交付超13万台零自燃。这是他们除销量之外最引以为傲的点，同时也是大众消费者最为关心的点。

在这之后，如果有人问起“哪个品牌的电动车最安全？”我想，大部分人会第一时间想起极氪。