2年走完友商9年智驾路，智己上到自动驾驶牌桌

新势力的先行者，蔚小理三家，各自霸占了服务、技术和产品力的制高点，力图一把尖刀打破汽车行业曾经一潭死水的竞争格局。而对于更新的新势力来讲，在这个已经天下大乱的新能源汽车大混战中，如何寻找确定性，直接对标新势力中的某一家，成为了普遍的选择。

岚图主打和理想差异化的大五座体验，同是上汽旗下的飞凡准备更大力度推换电，而智己把目标对准了“技术小鹏”。

最近智己正在通过两件事进行智能化市场的重新排序：一是达成与大众奥迪的合作协议，将为大众奥迪提供纯电平台和相应支持，在技术合作层面确认了自身的领先地位；二是要在市场层面发起“自动驾驶的最后一战”，即将上市的智己LS6搭载全系具备去高精地图的NOA能力，在城市NOA的角逐中与头部玩家一较高下。

今年6月，智己CEO刘涛在微博中向小鹏G6成功上市表示祝贺的同时，也预告了智己LS6两个月后的到来，“更大、更快、更靓的6就要来了”，“这个时代，标杆就是用来被超越的”。

即将在8月成都车展亮相的智己LS6是智己汽车发布的第三款车型，也是它智能化成熟的代表产品。目前市场上对LS6的定价有很多种猜测，一种说法认为LS6会给出一个比小鹏G6更激进的定价，要趁着G6产能爬坡的当口，拿下G6的一部分潜在客户。如果真如此的话，那么G6在用户端非常强的智能驾驶体验感知，就成了智己必须要面对的大题。

“智己汽车用2年时间（智己品牌于2021年发布）走完友商9年智驾路，与头部玩家同步迈入城市NOA时代。” 智己汽车副CTO、智能驾驶首席科学家郭辉在8月16日的智己“IM AD DAY”上表示。

想要超越小鹏的智己汽车通过与Momenta联合开发获取技术优势：高效的架构、快速演化的算法和高利用率的生成式数据。以此搭建的IM A 智驾系统具备赶超头部的实力。其交付即搭载业内首创“一键场景代驾”功能，以解决城市出行中确定性场景下的高频痛点。

据了解，IM AD是唯二可以兼容Xavier、Orin两种高低算力的双智驾计算平台，另一个就是“行业头部玩家小鹏”。相比小鹏汽车，智己汽车通过优化算法和模型，在保证功能增长的前提下，将算力需求降低90%，模型运行效率可提升500%。

基于此，有限算力亦可实现全域视觉融合。目前，仅凭着“单激光雷达+单orin芯片”的方案，智己汽车也能够覆盖全量的城市场景，满足去高精尖地图NOA的需求。

目前，IM AD也在智己L7上搭载，从用户已有的性能体验来看，IM AD的通行效率、道路博弈能力已经超过大部分人类司机。变道成功率高达98%，每千公里的不舒适减速仅为1.3次，泊车成功率达到97%。更重要的是，智己IM AD安全性也做到人类驾驶安全的3.2倍。

根据实际行驶数据统计结果表明，现阶段IM AD的百万公里碰撞事故0.6次，远低于人类驾驶百万公里碰撞事故1.9次，IM AD的安全类误制动频次百万公里低于1次，5倍优于行业头部标准。

“安全性是自动驾驶的第一诉求”，清华大学车辆与运载学院副院长教授、博士生导师李升波谈到，数据驱动的类脑决控技术是解决行车安全困局的最优路径。

这与IM AD更快速的技术进化能力有很大关系。2021年已实现 OneModel、BEV、Transformer技术落地，2022年搭载首车实现量产，2023年4月，智己汽车联合Momenta发布行业首个D.L.P.人工智能模型，由感知智能向认知

智能迈进，使决策“更像人”。

今年9月，智己汽车将启动“去高精地图NOA公测”，逐步实现地图技术方案切换，实现全程无断点辅助体验。在此基础上，2024年IM AD预计进入Occupancy占用网络的应用阶段，在绝大多数场景下实现自动驾驶。Momenta CEO曹旭东透露，IM AD智能驾驶将实现完全数据驱动，在未来3到5年实现绝大多数场景的自动驾驶，迈向自动驾驶终局。

为此，智己汽车的规划是：9月，开启“去高精地图NOA”公测；10月，开启“城市NOA”公测；2024年，实现“通勤模式”覆盖全国100+城市；2025年，IM AD实现Door to Door（全场景通勤）时代。

智己汽车也不想缺席海外市场。据智己汽车透露，IM AD正在为技术出海做准备，感知已完成欧洲本地化适应性训练，规划算法已适配当地环境及驾驶习惯。2024年，LS6将作为首款全球战略车型出海。

从这一点来看，关系海内外市场的LS6如此重要，它顶着同为6系车型的命名，与小鹏G6形成正面对决；它拥有德国老牌车企认可的技术实力，这份实力能不能进一步为更广泛的市场与用户所接受，也将在LS6上获得验证；它同样也肩负技术输出、打造自动驾驶“中国影响力”的历史使命。而这一切的可能性的真假，要等待成都车展拉开序幕。