连续与奇瑞、北汽合作！被问界伤透的华为，还能成为带货大哥吗？

作为科技巨头，华为无疑一出现就是全场焦点。而在汽车市场，华为虽然多次声明不会造车，但它的深度参与还是在这个领域引发了不小的震荡。就在近日，华为又与两家车企开启了新的合作，一个是被称之为“理工男”的奇瑞，一个则是已经有过合作的北汽。

从此次的动作来看，两家车企与华为的合作比较深度，是大家比较熟悉的智选车模式。以奇瑞来举例，其与华为合作的首款纯电轿跑车已出现在申报目录上，它将基于与星途星纪元ES相同的E0X平台，预计将在今年第三季度上市。而北汽新能源与华为展开智选合作后的首款新车定位为C级纯电智能轿车，将于2024年正式亮相。产品由华为定义，北汽新能源负责提供底盘架构及整车生产，新车将进入华为销售渠道。

事实上，大家对于华为的智选车模式并不陌生，简而言之就是在HI模式的基础上，深度参与产品定义，整车设计，以及产品进入华为销售渠道，而在奇瑞与北汽新能源合作之前，华为与赛力斯合作推出的问界便是这种模式。

可以说，在这种深度合作之下，当时的问界也算是万众瞩目。就以首款车问界M5来举例，它的众多技术都是由华为提供，比如说科技系统、雷达摄像头、音响、电机等等，甚至华为门店中也能看到问界的身影，这无疑加速了问界的成长。而且问界M5的产品力确实也不差，特别是首次搭载的全新HarmonyOS智能座舱，展现出了非常突出的智能车机系统，将智能与汽车高度融合，这也是这款车最大的亮点之一。2022年，AITO问界系列已实现累计交付超7.5万辆，成为销量增长最快的新能源汽车品牌。

然而，问界的发展在2023年碰了壁，销量更是急转而下。今年上半年，这家车企累计销售了27541辆新车；而在刚刚过去的7月份，它也只卖出了4240辆新车，相比较之前的辉煌时刻已经大幅下滑。

很多人将问界汽车销量的暴跌，归咎于华为的号召力下降。不过这也并不是没有道理，虽然问界有着华为的众多硬件加持，但它的生产制造终归还是归于小康，而在中保研的碰撞测试之中，问界M7 A柱疑似发生变形，更是将问界的质量摆在了消费者面前。尽管后来一位微博认证为华为智能汽车解决方案工程师的博主回应称：A柱变形≠安全性差，也≠A柱断裂！但从消费者的角度而言，这款车的华为光环已经被无情撞碎了，而他们也意识到，这款对标百万豪车的SUV其实本质还是一款东风车。

从销量表现来看，如今的问界也算是走到了“生死关头”，而华为光环也不如以前那么好用了。不过值得一提的是，华为的“智选车”模式还在不断扩大之中，毕竟按照规划，华为车BU要在2025年实现盈利，实现这一目标的前提是必须先帮助车企卖100万辆车。

目前看来，除了问界之外，华为智选车模式合作的车企共有四家，包括已经推出合作车型的赛力斯以及尚在规划中的奇瑞汽车、江淮汽车和北汽蓝谷。但华为的“带货”能力或许并不是那么强大了，因为与华为合作推出的车型，基本没有卖得特别好的，而问界也开始在熄火，可截止2025年窗口期仅剩两年时间，愈发庞大的“智选车”阵容后续能为华为车B销量带来多大的带动作用，这一切也都是个问号。

写在最后

总的来讲，在华为光环的加持下，诸如问界、极狐等在市场中也有过一段时间的存在感。可随着新能源汽车市场的竞争越来越激烈，智能驾驶技术的突破，这也让华为的光环开始变弱。而在接下来的日子中，它能否通过“智选车”模式再次得到消费者的喜爱，我们也拭目以待。

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