比亚迪秦PLUS深度对比新款日产轩逸，谁的产品力更强

随着越来越多的用户将购车这件事提上日程，对于如何挑选一款自己心仪的车型似乎成为了一件难事，而一款紧凑型的家用轿车似乎成为了首要选择，并且这里不仅仅是“家用党”的集中地，也是Z世代初出茅庐，走向社会的转折点，很多“人生第一辆”都是诞生于此。有需求自然就有供给，庞大的市场流量，也滋养了众多产品的诞生。有合资、有自主势力、有造车新势力，丰富的选择，让不少身患“选择困难症晚期”的车友深感困扰。

这其中比亚迪秦PLUS DM-i和最近刚刚改款上市的日产轩逸算是市场中“头牌”，销量和口碑都属同级别市场的前列，深受公众的热爱，也是不少车友在选车时比较为难的选择。所以我们就从多角度来对二者进行深入对比，看看到底是日系车型更香还是自主车型更强。

外观对比

比亚迪秦PLUS DM-i的前脸部分与大部分比亚迪车型相同，采用了中间大面积镂空网格设计，但是本款车的前脸做了下榻设计处理，镂空网格上方添加了一个带有logo的银色饰条作为修饰，两侧连接大小适中的LED灯，整体设计连贯性较好。

比亚迪秦PLUS DM-i的长为4765mm，宽为1837mm，高为1495mm。侧面前后走势些许倾斜，前方微微低于后方，整体配合着小轿车的车型走势，较为娇小。侧面较为平整，下方处微微突出的横条作为侧面具有的设计感。

比亚迪秦PLUS DM-i后方以中间窄两侧微宽的一体式红色LED灯作为主要装饰物，LED灯处上下以灯为中心，呈现坡式凸起，上下侧分别印着本车的英文和中文标识，下方则是做了一个分割板块的设计，板块上中心为车牌，其两端以稍小的LED灯作为修饰。

新款日产轩逸车型看上去运动感十足，脸部依旧延续扁平化和拉宽处理方式。前格栅采用展翼式设计，内部搭配横向装饰条，中间位置可以看到家族logo。大灯组造型有轻微改变，往灯腔内部去看点亮后穿透力更足，日间行车灯和LED大灯都没有缺席，转向的时候带有流水动态效果。往导流槽方向去看，采用三角造型设计，能控制风阻系数，并且增加运动感。

新款日产轩逸，尺寸上有所调整，长宽高在4652×1815×1450毫米，车身轴距在2712毫米。反观老款车型，长宽高在4641×1815×1447毫米，车身轴距则是不变，同样在2712毫米。侧面腰线采用分段式设计，肌肉感不错，车顶位置采用溜背处理，凸显出运动元素，后视镜采用双色混搭，标配电动调节功能。

往底部去看，16英寸铝合金轮毂刚好够用。车尾看上去挺顺滑，尾翼微微上翘，尾灯组依旧是常态化设计，而往底部去看，反光板区域有一大块黑色护板，在阳光照射下，光影感挺棒。

内饰对比

内饰方面，比亚迪如今已形成一套成熟的设计语言，尤其是自适应悬浮式中控屏，为品牌标志性特征之一。中控台造型舒展，起伏的线条看起来更加富有层次，上深下浅的配色，倾向于家用属性。做工用料方面，即使是全系入门的领先型，中控台上方也采用了大面积软性搪塑材质覆盖，搭配中间和其它位置大面积黑色烤漆面板，整体档次感比起其它版本也不逊色太多。

比亚迪秦PLUS DM-i采用三辐式多功能方向盘造型中规中矩，两侧按键负责行车电脑、蓝牙语音、定速巡航、多媒体调节等辅助功能，握柄处采用皮质包裹，方向盘支持手动四向调节。2023款秦PLUS DM-i取消了之前被吐槽较多的小尺寸仪表盘，全系均升级为8.8英寸全液晶仪表盘，独立式的造型设计，看起来也更简洁明了。

车机部分，日产轩逸中控屏幕做出了升级，配备了7英寸的仪表盘和12.3英寸的悬浮式中控屏幕，科技感有所提升，内置Nissan Connect超智联系统，拥有GPS导航系统、导航路况信息展示、蓝牙/车载电话、车联网、OTA升级、声纹识别、语音识别控制系统、应用商店等功能，还有手机APP远程控制，可以实现远程控制、服务预约、车辆监控功能。

拥有刹车辅助、车身稳定系统、车道偏离预警、前方碰撞预警、倒车车侧预警、主动刹车、并线辅助、车道保持辅助、疲劳驾驶提示、胎压监测、倒车影像、全速自适应巡航、L2级辅助驾驶、自动驻车、上坡辅助、发动机启停技术、驾驶模式选择等配置。

动力对比

动力方面，2023款比亚迪秦PLUS DM-i分为55km和120km纯电续航类型，其中入门版的55km领先型，搭载一台1.5L自然吸气发动机和前置单电机。发动机最大功率81kW/110Ps，最大扭矩135Nm；电动机最大功率132kW，最大扭矩316Nm；匹配E-CVT无级变速箱；搭载磷酸铁锂电池组，NEDC纯电续航里程为55km。悬架结构为前麦弗逊、后扭力梁式非独立悬挂。

在动力方面，搭载的是1.6L自然吸气发动机，最大功率为99千瓦，峰值扭矩为159牛·米，驱动方式是前置前驱，官方给出的百公里平均油耗为5.57L，传动方面匹配的是CVT无级变速箱，底盘方面搭配的是前麦弗逊式独立悬架和后纵臂扭转梁式非独立悬架，135马力的发动机虽然没有涡轮增压发动机的爆发力，但是中途加速平稳，行驶至89km/h的速度下急踩刹车，车身姿态控制良好，轮胎也没有打滑现象，值得一提的是转向挺细腻的，几乎没有虚位，底盘悬架调校偏向于舒适型，日常家用代步表现不错。

轩逸混动系统搭载的是1.2L自然吸气发动机+电动机组成的混动系统，传动系统匹配的是电动车单速变速箱，提速还是不错的，驾驶起来感觉比燃油版更有劲，但是这款发动机是一款3缸发动机，不知道性能表现如何，这个有待后期验证。

此次全新轩逸家族上市在定价方面可以说是并没有受到价格战的影响，外观采用全新的设计风格，内饰配色方面进步还是比较大的，动力系统并没有太大的升级，笔者认为这个价格高了，在目前的价格战面前并没有太大的优势，而比亚迪秦PLUS DM-i甚至让国内一些老牌紧凑型轿车都倍感压力，究其原因，无外乎其超高的性价比和更低的用车成本。入门版的55km领先型，不到10万元的定价，足以打动更多家用消费者，除了一些驾驶辅助和舒适性功能外，基础配置已足够丰富。