经典不在，神车停产！它曾是你的“梦想之车”吗？

“所谓真正的告别，没有长亭古道，没有劝君更尽一杯酒，也许就是在这样一个午后，有些东西就留在回忆里”，在汽车的世界里，用这段话形容福特福克斯再恰当不过。今年一季度，许多消费者突然发现福克斯在各地展厅里悄然退场，而当时，不过距福克斯换回四缸发动机不到一年时间。

（第四代中期改款，四缸版本）

市场选择有时并不一定是产品力的优胜劣汰，一款车型的成功与否和当时是市场环境，用户需求息息相关；当然，我们这里并不是想为福克斯抱不平，毕竟这是市场做出的选择，而站在现在回看过去，福克斯命运的转折点也非常清晰，就是三缸发动机的采用，对于这种挑战用户的消费理念的决策，福特应该明白，结果只有两个，引领或者淘汰；不过，看着一台熟悉的、有趣的车型离我们远去，难免一声叹息。

回顾福克斯的历史，其实并不算久远，车辆是在1998年推出的第一代车型，当时的它旨在挑战高尔夫、标致307这样的全球畅销车型；作为后来者，第一代福克斯的最大优势在于底盘，当时，它是同级别里少数采用多连杆后独立悬挂的车型，车辆拥有更好的高速稳定性以及操控性能，也就是从初代开始，驾控就一直是福克斯的基因。

（第一代）

初代福克斯一经推出就在欧洲大获成功，不过在国内，福克斯真正崭露头角是它的第二代车型，尤其是在09年前后，车辆每月销量都在万台左右，之后到第三代，福克斯都是稳扎稳打，甚至在两代同堂的带动下，车辆销量曾多次登顶，不过也就是在第三代车型的后期，搭载1.0T Ecoboost发动机的福克斯开始走入市场。

（第二代）

之后的故事我们就都知道了，来到2018年，福特不仅没有吸取第三代车型后期的教训，反而更加激进，在第四代车型上全系改用1.0T三缸发动机，至此，福克斯销量一落千丈。虽然，在上一年，福克斯痛定思痛改回四缸，但时代早已发生了巨变，以插混为主的新能源车成为市场主流，内忧外患之下，福克斯也终于在今年隐入尘烟。

（第四代前期，三缸版本）

为什么福克斯的退市会让许多爱车人士觉得遗憾呢？其实原因很简单，就是在那个选择并不丰富的年代，福克斯给了年轻消费者相对运动的选择，特别是辅以两厢造型，让年轻消费者的个性与激情有了具象的表达，时至今日，还有许多的年轻车迷愿意为之买单。

（福克斯二手网站报价）

二手网站一查，基本3-4万的价格就可以买一台2013、14年左右的两厢福克斯，你说它有多好嘛，可能谈不上，但就是有一种独特的魅力，像是小的时候喜欢一个玩具，没买成，后来独立了，还是愿意给自己儿时关于长大后的想象画上一个句号。

（第三代，二手成交价3w左右）

回顾这两年，离我们远去的经典车型又何止福克斯，马自达阿特兹，或者更亲切一点，马六，这台车也在今年正式和我们告别，在零几年，开上一台红色的马六可能是很多人的梦想，而现在，马自达更多变成了表情包里的“你开马自达，怪不得你迟到”的调侃，看着马六清仓时4W+的优惠，难免感叹物是人非，那个“ZOOM-ZOOM”的声音还能延续多久，那个被称为“东瀛宝马”的品牌又能否靠着降价到8.99万起步的马三来延续。

（阿特兹清仓）

三菱的欧兰德、JEEP的自由侠、丰田的普拉多，还有预计明年退市的大众CC，这些都曾经是国内响当当的车型，但现在也都淘汰离场，所以多珍惜吧，珍惜过去那个灿烂的时代；当然，也请期待，期待在新的市场环境中，能有全新的“经典”诞生。