帕拉丁归来

再难有一款车，能与碧血黄沙的达喀尔拉力赛一起，直抵人们灵魂最深处。

除了帕拉丁。15天，近9000公里，从法国克莱蒙费朗到达喀尔，一路向南，不仅要穿越沙丘、泥泞、草丛、岩石和沙漠，更要直面内心的孤独与恐惧，甚至是死亡的诅咒与威胁。

2004年，郑州日产帕拉丁车队首次征战第26届达喀尔拉力赛，结果一战成名。当鲜艳的五星红旗第一次在达喀尔上空升起的那一刹那，全球越野车爱好者抬头仰望那一抹中国红的同时，也记住了“帕拉丁”这个名字。

时移世事。2023年7月13日，新帕拉丁归来，开启预售，4个版本价格区间为16.98万～23.98万元。随后，新帕拉丁陆续运抵全国各地交付。8月13日，新帕拉丁将在甘肃敦煌上市。

北京的周杰（化名）是尝鲜者之一。7月31日，他携家人冒雨到朝阳区天亿通郑州日产专营店提车。至此，他拥有两辆车，一辆奥迪A6，一辆新帕拉丁。两者分工明确，奥迪负责日常出行和工作所需，新帕拉丁用来越野和自驾游。

“帕拉丁的气质独一无二，郑州日产品质不错，很多老款帕拉丁开了十多年都没问题。想买一辆靠谱的越野SUV，除了帕拉丁还有谁？”他笑道。

帕拉丁的确很难被替代。

2003年，在鲜有人踏足的莽荒之地，帕拉丁开辟一条道路，填补中国越野SUV市场空白。在一代用户心中，帕拉丁成为一个符号——让人们知道什么是“真正的SUV”。

它开启了中国汽车细分市场的新时代——诸位，下一个征战达喀尔拉力赛的中国品牌，以及下一个开启细分时代的汽车枭雄，恐怕还要等到多年以后。

时隔20年，焕然一新的帕拉丁再度归来，在鏖战正酣的中国市场上，与各路诸侯当面过招。新帕拉丁将如何挑战和征服一众新老对手，直抵新一代用户的心灵深处？

01.

一款划时代产品

综观中国汽车发展史，能被称作“神车”的产品不多，帕拉丁当属其中之一。当人们谈论郑州日产时，一定绕不开帕拉丁；当人们谈论越野SUV时，也一定绕不开帕拉丁。

至少从三方面来看，帕拉丁都具有划时代的意义。

其一，中国SUV市场真正的开山鼻祖。

2003年，郑州日产引入帕拉丁。彼时，SUV在欧美等成熟汽车市场已成潮流，但在中国市场仍处于鱼龙混杂的探索期。部分汽车厂商只为涉足SUV市场，但没有打造出真正的SUV。有的产品由皮卡演化而来，有的本质是MPV和RV（旅居车），有的则是纯粹的越野车……

一定程度上，帕拉丁起到“纠偏”作用——它具备高适应性、高舒适性、高安全性和高运动性特点，既有越野车的通过性和轿车的舒适性，还有商务车的宽敞空间。看到它，中国消费者这才真正认识到，SUV并非简单改良或“杂交”的多功能车。

帕拉丁将SUV文化真正带到中国。在汽车发达国家，SUV早已成为一种时尚潮流、生活方式和文化形态。而在中国汽车消费群体最开始升级的阶段，郑州日产引入的帕拉丁，恰好满足那个时代年轻消费者的需求。

不仅如此，郑州日产专为帕拉丁打造了一个营销样本。其重点塑造的“时尚SUV”（工作与生活方式）、“轮上高尔夫”（高档汽车休闲）、“精神放牧”（车与自然融合）概念深入人心。

其二，中国汽车运动文化的拓荒者。

2004年，郑州日产帕拉丁车队首次征战达喀尔拉力赛，并且顺利完赛，一举改写中国赛车史纪录。

此举意义深远。帕拉丁开创了国产SUV首次参加国际顶级越野拉力赛的历史，填补了中国汽车工业和中国汽车运动的空白。紧接着，郑州日产又在2005年、2006年连续参赛，其强悍的越野性能逐渐深入人心——这些都成为今天新帕拉丁独有的基因和底蕴。

再后来，中国征战达喀尔的车队，从帕拉丁一枝独秀到群雄逐鹿。于是，帕拉丁成为越野爱好者的精神图腾，“达喀尔神车”则成为帕拉丁的标签。

其三，为郑州日产及日产汽车拓展中国市场立下汗马功劳。

无论是对日产汽车还是郑州日产，2003年都是一个转折点。

作为日产汽车在中国的第一家合资公司，其时郑州日产已经走过10年，塑造起“高端皮卡专家”形象，此后又树立了“SUV专家”形象。这让从一出生起便饱受市场压力之苦的郑州日产，可以有两条腿走路。

另一方面，2003年是日产汽车全面进入中国市场的重要时刻，是年6月，东风日产成立。某种程度上，郑州日产的业绩与经验，是促使日产汽车下决心押宝中国市场的重要因素。更关键的是，帕拉丁首战告捷，提升了日产汽车在中国的品牌形象，为其后发制人奠定了基础。

亦因此，无论是对于郑州日产、日产汽车，还是对于中国汽车市场和汽车文化，帕拉丁都具有划时代的意义。这些影响，持续到20年后的今天，有些有形，有些则无形。

直至现在，汽车论坛里依旧活跃着一些帕拉丁车主。有些人还在四处求购二手帕拉丁，因为圈内玩家有句行话——“玩四驱首选帕拉丁”。

只是很遗憾，因为种种原因，帕拉丁没有更新产品，与蓬勃发展的中国SUV市场失之交臂。

02.

它如何归来

帕拉丁此时此刻归来，时间晚不晚？要回答这个问题，先来看看市场。

一方面，中国SUV市场发生了翻天覆地的变化。帕拉丁面世后的20年间，SUV市场浪潮涌动，尤其是中国品牌SUV快速增长。乘联会数据显示，今年上半年，SUV市场份额约占乘用车市场46.8%份额，尽管与巅峰时期逾60%份额相比存在差距，但仍与轿车份额平分秋色。

另一方面，随着用户需求逐渐多元化，越野、露营、自驾等休闲方式成为用车典型场景。乘联会分析认为，越野SUV车型占比正逐年增加，成为新增长点，汽车厂商瞄准这一需求，纷纷涌入这个市场。

“帕拉丁是一个大IP，是一个标志性名称，迄今仍有较高关注度。新帕拉丁到店后，几天内，无论是已经下定和交付的客户，还是意向客户，都不少。”一位郑州日产经销商透露，还有一部分人在观望，想看看新帕拉丁的实际品控和价格再作决定。

有行业观察人士认为，新帕拉丁预售价格区间里，同级别竞品不多，很有竞争力。“带大梁（非承载式）的车型，无非就是（北京越野）BJ40、坦克300这类，用户可选择性较窄，新帕拉丁就是一个很好的选择。加上它的空间更有优势，整车很有竞争力。”

还有人建议，郑州日产应推出帕拉丁系列，而不只是一款车，这样用户可以有多种选择。换言之，帕拉丁要形成系列效应。

值得注意的是，新帕拉丁此次归来，既没有延用日产标识，也未采用东风标识，而是启用全新设计车标。郑州日产似乎有意为帕拉丁打造一个全新品牌，至少是全新系列。帮宁工作室了解到，这些或许都在酝酿之中。

新标识像4面小旗，类似京剧中武将身后的靠旗。这不禁让人联想到帕拉丁出征达喀尔拉力赛的战车上涂装的京剧脸谱——那是越野爱好者心中永恒的经典。郑州日产当时希望，帕拉丁作为国产SUV第一次出征颇具国际影响的拉力赛，要给世界留下深刻的印象，于是采用了国粹元素。

答案呼之欲出。3天后，新帕拉丁上市发布会现场，或许就会有解答。

新帕拉丁带着光环而来，却又不止于光环。

其一，它有专业的越野能力。

新帕拉丁搭载“2.0T三菱发动机+采埃孚8AT变速器”，这套黄金动力组合拥有同级超强功率168kW，低转速状态可爆发360N·m扭矩，使其拥有强悍的通过性和越野能力。

再加上非承载式底盘、增强型双叉臂独立前悬和多连杆整体桥后悬架系统，具备超强滤震、韧性平稳；专业级分时四驱系统、三把锁设计、7种全地形驾控模式等，让它能游刃有余地应对各种复杂路况。

新帕拉丁已经历过高温和风沙考验。两个月前，在塔克拉玛干沙漠——探险家眼里恐怖的“死亡之海”上，新帕拉丁皆能从容应对高温和风沙考验。

新帕拉丁搭载L2级ADAS智能驾驶辅助系统，比如360度全景影像和180度底盘影像，在低速爬坡、坑洼路面、大角度转弯等场景中，让安全隐患无所遁形，智能化让其专业越野特性如虎添翼。

其二，它有舒适的先进配置。

新帕拉丁希望打破越野SUV的粗旷印象，开启“舒适越野主义”新风潮。真皮零重力大沙发、双层隔音玻璃、拼色内饰、软包材质、12英寸立式悬浮屏、手机APP远程车控、15W无线快充、AutoHold+EPB功能，让越野生活更舒适与便捷。

新帕拉丁进化而来，从赛场到生活，不仅延续了帕拉丁专业越野的特性，更通过智能化让越野更从容；整体舒适化的驾乘体验，也更加符合当下年轻用户的需求。未来，在新帕拉丁、纳瓦拉和锐骐系列等协同带动下，郑州日产将呈现新风貌。

“我可带你一起去敲击冒险之门，但打开这扇向命运挑战之门的是你自己。”这句话来自达喀尔拉力赛创始人泽利·萨宾（Thierry Sabine）。1977年，他参加一项比赛时在沙漠中迷路，无意间发现了一个很适合拉力赛的地方——第二年，达喀尔拉力赛应运而生，吸引无数拥趸朝圣。

达喀尔拉力赛的传奇还在延续。3天后，新帕拉丁的故事将以另一种方式登场。纵使历经风雨，郑州日产也将与新帕拉丁一起，追随勇敢者的脚步，去探索生活中的种种可能。