比亚迪第500万辆新能源车下线，千万时代还有多远？

一个汽车品牌，从0-300万要花多少时间，这个品牌告诉你：从第一辆新能源车下线，再到300万新能源车下线，他们用了13年，正好是十二地支的一次轮回。但从300万-500万要花多少时间，这个品牌又会告诉你：9个月。

这个故事告诉我们一个道理：万事开头难，扛过那段最艰难的时光，你便会站到一个让人望而却步的高度，俯瞰这个时代。

中国汽车发展便是如此，从动力靠三菱、设计靠抄袭的一穷二白，变成当下引领世界汽车技术革命的重要力量。一路走来，筚路蓝缕，好在每一个时间节点，都有相应的品牌强势崛起，拉起前进的缰绳。

在SUV大潮时代，是长城、吉利、长安。

到新能源时代，则是比亚迪，9个月时间实现300万-200万突破，以磅磺之势创行业新辉，也是它。

而这下线的500辆新能源车，便是腾势N7。其已于7月3日上市，售价为30.18万-37.98万元。

在硬件参数方面，腾势N7三围为4860/1935/1602mm，轴距为2940mm。车辆的前后悬较短，接近角和离去角分别为16°和19°，最小转弯半径为5.7米，有着出色的操控性。

电驱系统方面，腾势N7的单电机车型动力参数为230kW/360N·m，CLTC续航702km，双电机车型参数为390kW/670N·m，CLTC续航630km。

科技配置方面，新车搭载腾势pilot驾驶辅助系统，目前可以实现高速路段的自动驾驶辅助。车机方面，则全系5G车载WIFI、10.25英寸副驾驶娱乐屏、四区域语音唤醒等，能很好满足用户的日常用车需求。

也正是基于比亚迪和对技术的沉淀，让腾势N7出厂自带光环，迅速收获业界的关注。

而这也是比亚迪20年苦修得来的成果。

要知道比亚迪初入新能源市场时，那个时候中国汽车还想着在性价比和涡轮增压赛道，实现突围，电动汽车并不被人看好。时至今日，比亚迪拥有11个研究院，超9万研发人员，研发总投入超千亿，现在平均每个工作日递交19项专利申请，获得15项专利授权。比亚迪已推出刀片电池、DM混动、CTB电池车身一体化、易四方、云辇等一系列颠覆性技术。且在市场层面，2022年比亚迪销量186万；今年上半年，累计销量达到125万以上， 提前锁定中国品牌年度冠军。

而且更重要的是，比亚迪的发力，助力中国新能源汽车出口量全球第一，全球有超过60%的新能源汽车由中国生产销售，中国新能源汽车专利公开量占全球的70%，全球有超63%的动力电池由中国供应。中国已掌握新能源汽车核心技术和完备的产业链，新能源汽车产业不再被“卡脖子”，成为名副其实的新能源汽车强国。

随着比亚迪第500万辆新能源车型下线，标志着品牌开启冲击“千万新能源车”的征程。这条路同样充满了艰难险阻，当然，实现的过程，还得是那句话：拼就对了。比亚迪这20年，也是这样过来的。