“草根”比亚迪的500万辆新能源汽车下线里程碑
编辑│小 刘
校对│乐 乐
出品│伍捌传媒
纵观各国历史，无论是20世纪20年代美国经济的兴起，还是50年代联邦德国、意大利、法国经济的起飞以及60年代日本经济的发展，无不是以汽车为代表的重工业高速增长为前导，汽车制造也逐渐成为这些国家的支柱产业之一。作为高端制造业的代表，汽车制造的门槛并不低，从一家没有任何资历背景的小厂到年销200万以上的冠军车企，“草根”逆袭的故事在中国正在上演，而这个曾经的小厂就是比亚迪。
2023年8月9日，深圳坪山，比亚迪第500万辆新能源车型正式下线，整个比亚迪总部都在庆祝这一里程碑，而这一刻或许只有比亚迪股份有限公司董事长兼总裁王传福才更懂得比亚迪一路走来的艰辛。在这次的庆祝活动上他讲到，20年前，当比亚迪带着新能源的梦想进入汽车行业，迎来的
2003年，彼时还是手机电池制造商的比亚迪宣布收购西安秦川汽车有限责任公司77%股份，正式开启了造车之路。2004年的北京国际车展，比亚迪首次展出了三款新能源概念车，而走遍全场，其他展台上全是燃油车。那个时候“新能源汽车”这个词都还没出现，所有人都看不懂，看不上，更看不起这个初入汽车市场的企业。回忆起那个时候，王传福说：“中国人在很多个行业都惊艳了世界。那在汽车行业，我们为什么不行？比亚迪要做一道证明题，证明什么呢？证明比亚迪可以！新能源可以！中国汽车可以！”
到底要靠什么去证明自己，比亚迪给出的答案是研发和技术。早在2002年比亚迪就已经投入动力电池的研发，2003年就开始了混合动力技术的研发。20年来比亚迪累计投入了上千亿的研发资金，在最近的12 年，比亚迪有 11 年的研发投入超过了当年的净利润，甚至很多时候是净利润的 3 到 4 倍。2017 年到 2019 年，比亚迪连续三年利润大幅下降。尤其是在 2019 年，净利润只有 16 亿，但在研发上，比亚迪还是咬牙投入了84 个亿。
20年，比亚迪一路走来，从不被看好的“草根”野路子，逆袭成如今的新能源领军品牌。功成名就之时比亚迪想的却不是自身的辉煌，而是提出了“在一起 才是中国汽车”。第500万辆新能源汽车下线不只是比亚迪的高光时刻，更是中国汽车的高光时刻。跟比亚迪一样，中国汽车同样是从被质疑，被蔑视的“至暗时刻”中走来，如今的中国已经是全球最大的新能源市场，在产业规模上，中国新能源汽车出口量全球第一，全球有超过 60%的新能源汽车由中国生产销售；在核心技术及产业链上，中国新能源汽车专利公开量占全球的 70%，全球有63%的动力电池由中国供应，如今中国是当之无愧的新能源汽车强国。活动现场王传福致敬了一汽、东风、上汽、奇瑞、广汽、长安、吉利、长城等一系列为中国汽车发展做出了突出贡献的品牌，展现了中国汽车人的远大格局。
谈到未来时，王传福说：“我相信，属于中国汽车的时代，已经到来！中国汽车必将诞生一批世界级品牌，我们都有机会成为令人尊敬的世界级品牌。世界汽车工业百年未有之大变局，正在加速演进。中国汽车的全新历史，正在我们手中书写。让我们同心协力，以“中国汽车”这个名字，打破旧的格局，走向更辽阔的天地，成就世界级品牌！为全球汽车工业变革，注入中国汽车的全新力量！”
今年同样是新中国汽车工业诞生的70周年，或许中国成为世界汽车强国的日子已然离我们很近了。
在一起 才是中国车
了不起的中国车
