1000公里续航的纯电车，有必要吗？
不得不承认一件事，我们对于一辆好开的燃油车的期待是：动力足、响应快、平顺安静。而这些特质放在一起，不就是如今电动车的样子吗？但阻碍纯电车型渗透市场的补能效率问题尚未解决，怎么办？
极氪的解决方案是采用超大容量电池，极氪001推出了WE版 140kWh的配置，指导价40.3万，CLTC续航里程达到了1032公里，已经超过了绝大部分纯燃油车！极大缓解了补能焦虑，但事情总有两面性，与之伴随的是相对高昂的购车成本。
与140kWh车型形成鲜明对比的是WE版 100kWh车型，它的指导价仅为30万整。二者除电池容量有40kWh的差距外，仅有赠送原厂充电桩一项配置区别，换句话说，这10.3万预算几乎全用在了电池上。问题来了，这十万花的有必要吗？
续航焦虑 ≈ 0
首先聊聊超过1000km的续航给人的直观感受。
除了爽，还是爽！
这种爽不是动力上的爽，它真真切切地将续航焦虑打消了，小编每天上下班的路程往返共35km左右，每天的掉电量仅为5%不到，如此推算，能做到3个礼拜充1次电。90%以上的用车时间，你不会关注车辆的电量表。
爽的体现不只限于续航焦虑的缓解，连日常开车的脚法都更加任性，以往纯电车型深踩电门疯狂掉电的现象在极氪001 140kWh车型上不复存在。不是打破了能量守恒定律，而是足够大的电池在为我撑腰。
也许会有人质疑，大电池只是充一次电能跑更远，但依然无法解决充电时间长这一痛点。我只想说，即便是续航打7折，仍然是700km以上的续航里程，让你停下脚步的，不是电量，而是膀胱和困意......
有得有失
没有续航焦虑的电动车听起来的确棒极了，但回到实际，自掏腰包花40万左右购车，我想没有人不会研究配置。
（上图为极氪001 YOU版车型）
极氪001 WE版 140kWh车型的配置和WE 版100kWh车型是看齐的，相比最极致运动的YOU版 100kWh车型（指导价38.6万，CLTC续航656km）少了双电机、大尺寸轮毂、电磁感应空气悬挂、方向盘加热、后排座椅加热、雅马哈音响等一系列配置，而YOU版车型的售价还低了1.7万。
我想这些琳琅满目的配置，足够诱人吧。
除了续航还有哪些改善？
140kWh电池除了打消续航焦虑外，还额外带来了一项BUFF，更长的电池寿命。影响电池寿命的最大因素便是完全循环次数，以一年1.5万公里的行驶里程来计算，一年的完全循环次数不超过20次，相比那些60-70度电池容量的车型几乎减少了一半。
回答问题，有必要吗？
我想目前140kWh的极氪001注定是少数人的选择，尽管它解决了续航焦虑，但我想“解决续航焦虑”带来的价值并不值10万，也就是车价的1/4！蔚来150kWh的半固态电池同样成本难以控制，有传闻曾称150kWh固态电池的成本几乎可比肩一台ET5。
相比之下，目前如果想缓解续航焦虑，大电池增程车型无疑是更好的选择，为更大电池容量所付出的成本，用于加油，能跑10万公里以上，而它们补能效率也更高，如果有家充条件，甚至日常通勤当作纯电车开也没问题。
意义重大，拨云见日！
但我们不应否定超大电池容量车型带来的价值，它们向消费者证明了纯电车克服续航焦虑问题的曙光——配合更高能量密度的电池，一台纯电家用车也能续航破千！
压缩成本这件事，交给时间和伟大的工程师们！我相信，如果140kWh电池的极氪001相比100kWh电池同配置只贵5-6万并适当增加舒适性配置，还是会有不少人买单的。