试驾腾势N8：1.5T+云辇C才31.98万起，极具爆款潜质

腾势自从由比亚迪完全掌控之后，其销量表现出现了新的腾飞，比如定位为MPV车型的腾势D9在短短时间就超过了传统强者GL8，展现出了均衡强劲的产品实力，同时随着腾势D9的畅销，其品牌影响力也相应扩大，于是腾势趁热打铁推出了全新的SUV车型腾势N8，消息一经公布，新车还未上市便先火了，刚好今天腾势N8上市，上市价格为31.98万-32.68万，于是我们便抢先试驾腾势N8，看看它到底如何。

外观上，腾势N8采用了腾势全新的π-MOTION势能美学设计语言。前脸上和腾势N7律动版相似，两侧獠牙式日间行车灯十分抢眼。当然由于是插电混动动力的车型，中网没有采用封闭式的设计，而是用黑化的条幅式装饰进气格栅网。

接近5米的车身让腾势N8的车身侧面更显修长，同时略微下沉式的车顶结构也为其带来了一些溜背观感，车窗线采用了镀铬饰条封边，尾柱区域则为断开式设计，让车顶带有了一些悬浮效果，腰线采用了分段式造型，流畅的曲线勾勒出动感的身形特征，搭配上内凹式的车门造型，使其饱满的肌肉感更为凸出，新样式的多辐式镂空轮圈在视觉上也更显高级。

车尾有着经典的梨形车身结构，外扩的后轮拱带来更加敦实的视觉感，下沉式的车顶在尾窗上方延伸出半包式的扰流板轮廓，较为锋利的边角配上鲨鱼鳍样式的车顶饰件，提升了整体的运动气息，贯穿式的尾灯在两侧灯腔区域进行了加粗处理，略微熏黑的处理也让整体点亮效果更为前卫，下方包围带有一定的型面弯折造型，两侧带有呼应车头的导流槽装饰，同时也巧妙地将示宽灯融入其中，梯形的号牌区域与车底上翘的金属护板相连接，提拉效果也使尾部更显紧致。

在进入车内看到腾势N8的内饰后，你会发现这款车的内饰设计元素传承了奔驰的豪华基因以及经典车型腾势X的设计语言，包括15.6英寸的高清中控屏和12.3英寸的悬浮式液晶仪表盘等，整体看起来时尚感、科技感十足，工艺以及用料也更精致、质感更强，更具豪华感。稍有不同的是中控台的布局更显简洁，同时腾势N8未设置副驾娱乐屏，而为了解决视觉效果单一的问题，门板上还加入了拉丝的金属饰板，为车内增添了一些质感。

此外更值得一提的是新车在用料方面的表现，新车整车内饰皆采用了钻石星辰的元素，中控台采用了大面积的软性材质覆盖，手机无线充电板处采用的是仿麂皮的面料，而座椅及门板则使用了全新工艺压出各种不规则的钻石切面，豪华感与品质感拉满。

空间方面，腾势N8有着4949*1950*1725mm的车身尺寸和2830mm的轴距，与比亚迪唐的尺寸相比，腾势N8有了50mm的长度增加，同时轴距长了10mm，此外，新车还提供了5/6/7座三种座椅布局，为消费者提供了更丰富的选择。

当然，我们今天试驾的这款是六座版的车型，第二排为两个独立的座椅，并且，其还搭载了双航空桌板，可以方便商务、家庭出行的多种使用场景。同时我们看到其第二排还采用了液晶触控屏来完成空调等操作。与此同时，新车还配有大天窗，可自由打开，并配备有遮阳帘，为车内提供了宽敞舒适的乘坐环境。

动力方面，本次试驾的是腾势N8的DM-p版本，动力系统和唐DM-p一样的，搭载的是骁云1.5T+EHS电混系统的动力组合，配备前、后双电机，最大功率分别为160kW和200kWh。从性能上来看，DM-p车型的零百加速仅需4.3秒。电池容量最大为45.8kWh，NEDC工况下可提供216km的纯电续航里程。在整个试驾过程中发现，腾势N8的动力储备是很充足的，无论是在起步阶段还是二次提速，它都能够爆发出持续的动力输出，随心所欲的加速能力很容易让人欲罢不能，并且它的动力输出很平顺、线性的。

刹车上也得益于四活塞的刹车卡钳和打孔刹车盘，制动系统体验上还是非常出色的。此外更值得一提的是，腾势N8没有配备上腾势N7首发的云辇-A主动式空气悬挂调节，而是采用云辇-C智能阻尼车身控制系统，能够达到毫秒级响应每秒上百次，可实时改变悬挂软硬、底盘平稳和姿态。

当我在城市道路上行驶时。腾势N8它能在良好铺装道路上能过滤掉几乎所有的细微的振动，掉头过弯时也有不错的侧向支撑。再配上21英寸的米其林高性能轮胎，静谧性和舒适性都让人满意。与此同时，腾势N8还配备了伊顿式机械差速锁来保证越野通过性。加上最新的云辇的CCT舒适控制系统技术，使得该车在非铺装的沙石路面时能够有效抑制加速抬头，刹车点头等这些现象，真正做到兼顾了乘坐舒适性和支撑稳定性。

最后：

经过短暂的试驾，我发现腾势N8在内饰上豪华感十足，底盘调校上也更高级，功能也更齐全，除此之外，它并没有像某品牌那样简单粗暴的直接换标换壳然后在精装修一下，而是通过全方位的提升产品竞争力，真正解决了用户真实的需求痛点。为用户提供了智能豪华全场景SUV的驾享体验，所以我有理由相信，新车未来上市后，势必又将掀起一阵购车狂潮。