亚洲龙20.88万元开局，迈腾车主喊话“我该等等它的”
“20万元别要求太高”可以改成“20万元你可以提高点要求”了！
亚洲龙用20万元起的入门价开局，微博第一个被私信的是去年年底提走迈腾的车主：姐你咋不早说还有亚洲龙；第二个小窗的是上海某奥迪4S店跟我私交甚好的销售，情绪都尤为激动。
“早知道我就等等（亚洲龙）了。”这是迈腾车主的原话。
“20.88万那辆（亚洲龙）要加价的吧。”这是卖奥迪车人的原话。
谈判策略里有个课题：商品的第一次出价到底是报高价还是报心理预期最低价？23-28万元的预售价是一汽丰田对亚洲龙的第一次“出价”。深扒“国货版雷克萨斯ES”的同款骨骼——2.5L发动机+8AT/E-CVT变速箱+前麦弗逊后多连杆悬架，再试过了它汽油/混动双版在赛道上的操控表现，这个“第一次出价”配对上了众人的预估质量。
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上市价比预售价便宜3000-5000元是大部分车企的定价策略，亚洲龙却直接跳水三五万元，“流氓做法”把已经建设好的心理预期再来一个自我碾碎。性价比，超值了。
20.88-28.98万元是什么概念？雅阁、君越、速派、迈腾、A4L、3系乃至同门的凯美瑞、皇冠、雷克萨斯ES，全都变成了对手。亚洲龙车身尺寸比A4L还要再大一点，明确就是来挖大众系B级车墙脚的，也把丰田同门误伤不轻。B+的车品B-的车价，“开不坏丰田”的光环庇佑，也难怪拼命在前线卖A4L和3系的人背脊一阵清凉。
那么入门价是不是“丐中丐”什么配置都没有？摊开亚洲龙配置表，就拿20.88万元的入门版来说真没差2.5L的雷克萨斯ES多少东西：胎压监测、车道偏离、前后驻车雷达这些城市开车必备款一项不差；前后座椅调节、LED车灯、内外后视镜功能、分区空调、无钥匙进入也都齐活。关键确保舒适性的AVS自适应悬架，汽油版的亚洲龙还是全系标配。
“20万元别要求太高”可以改成“20万元你可以提高点要求”了！
人民币面前车车平等，配置面前车车平等。自然就理解那个说“该等等的”迈腾车主后悔原因：20万迈腾都只是卤素大灯，没有车道偏离预警，空调温度还是手动调节。而开了7-8年老凯美瑞的某汽车媒体车主即便有换顶配雷克萨斯ES的实力，也流露了对亚洲龙馋涎的表情。
亚洲龙这么定价，甚有“哪怕自损三千也要折竞手八百”的豪情。一汽丰田2018年销量72万台，卡罗拉占比52.2%成为最大功臣。但旗舰的门面其实悬空已久（再次心疼皇冠+1），目测亚洲龙会让一汽丰田的平均客单价和销量都双赢的。
宋文婷
汽车圈的新晋女汉子
底线深不可测。
媒体行业混迹过各种条线，最终情定引擎。
嬉笑怒骂皆以促成各种blingbling的文章为乐，
也希望以此来戳瞎各种傲娇广告主的双眼
